Tijdens een 10.000 kilometer lange praktijktest liet Mercedes zien dat de nieuwe Actros daadwerkelijk een stuk zuiniger is dan de oude. Maar bij de testmethode kunnen wel een paar kanttekeningen worden gemaakt.
Ruim 10.000 kilometer werden op het traject Rotterdam – Stettin – Rotterdam met drie Actrossen afgelegd. Het ging om een ‘oude’ Actros 1844 Euro 5, een nieuwe Actros 1845 Euro 5 en een nieuwe Actros 1845 Euro 6. De uitkomst was dat de nieuwe Actros Euro 6 een brandstofverbruik heeft dat 4,5 procent onder dat van de oude Actros Euro 5 ligt. De nieuwe Actros Euro 5 scoort zelfs 7,6 procent lager dan de oude Euro 5 versie.
40 procent minder AdBlue!
Opvallend is ook dat het AdBlue verbruik fors lager is. De oude Actros zat op 1,55 liter AdBlue per 100 km, de nieuwe Actros Euro5 kwam uit op 1,1 liter per 100 kilometer en de Actros Euro 6 zelfs op 0,86 liter per 100 kilometer. Een daling met 40 procent! Overigens was het brandstof verbruik tijdens de test ook van de oude Actos 1844 Euro 5al netjes want deze truck scoorde gemiddeld op 27,2 liter per 100 kilometer. De nieuwe Actros Euro 5 dook daar een stuk onder en zat op 25,1 liter per 100 kilometer. De nieuwe Actros Euro 6 noteerde 25,9 liter per 100 kilometer. De oude Actros was overigens dezelfde trekker waarmee Mercedes enkele jaren geleden op het Italiaanse circuit van Nardo een zuinigheidsrecord reed maar dan met gewone banden in plaats van super singles.
Metingen
De metingen zelf werden uitgevoerd onder toezicht van de DEKRA. Daarbij werd rekening gehouden met allerlei meettechnische valkuilen zoals het verschil in temperatuur van getankte en in de tank aanwezige brandstof. Ook werd een aantal keren van oplegger gewisseld. Opleggers maar ook bandenmerk en -type waren identiek, net als de bandenspanningen. Een aantal zaken werd niet door DEKRA gecontroleerd zoals de motorvermogens van de drie trucks, de asuitlijning van de trekkers en de rolweerstand van de banden. Dat laatste is natuurlijk niet makkelijk te meten maar er zijn nu eenmaal tussen truckbanden van het zelfde merk en type in dezelfde maat verschillen in rolweerstanden en axiaalkrachten die soms fors kunnen zijn. Ook werd niet gecontroleerd in hoeverre er een telematica verbinding was tussen de trucks en de thuisbasis waarbij bijvoorbeeld ingrijpen in het motormanagement of andere elektronisch geregelde zaken mogelijk was. Dr. Jörg Zorn, hoofd van de Mercedes Benz truckontwikkeling, deelde desgevraagd mee dat op geen van deze punten gesjoemeld was.
Veel profijt van Eco Roll
Opvallend was dat de maximum snelheid van de trucks was afgeregeld op 83 km/uur. Omdat een belangrijk deel van de brandstofbesparing bij de nieuwe Actros uit de aerodynamica komt zou je verwachten dat voor een hogere snelheid zou zijn gekozen omdat het aerodynamische voordeel dan groter is. De reden om voor 83 km/uur te kiezen was dat men bij di9e snelheid meer winst kan behalen uit de Eco Roll. Uit de cijfers bleek dat het aantal Eco Roll kilometers -waarbij de trucks dus met de transmissie in neutrale positie een helling afrijden- gedurende de test fors was. Dat kwam volledig ten voordele van de beide nieuwe Actrossen want de oude kan niet met Eco Roll worden geleverd. Zijn er dan op het traject Rotterdam – Stettin zoveel hellingen? “Meer dan je denkt” zeiden de testingenieurs “maar het zijn vooral hellingen van het type ‘vals plat’. Op dergelijke hellingen heb je veel meer profijt van Eco Roll dan op de steile, vaak veel kortere hellingen”.
Uitdaging
Er zijn best enkele kanttekeningen te maken bij vergelijkbaarheid van de test met de dagelijks praktijk van het wegvervoer maar op grond van de resultaten is simpelweg duidelijk dat Mercedes Benz met de nieuwe Actros een fraaie prestatie heeft geleverd op het gebied van brandstofverbruik en naar het zich laat aanzien ook op het gebied van Total Cost of Ownership. Als de nieuwe Actros in de praktijk ook nog betrouwbaar blijkt en heel blijft, ligt er voor de andere truckmerken een uiterst interessante uitdaging.
