De tweede fase van het project Reistijdverwachtingen in Transportmanagement Systemen (RITS) is officieel ingeluid op een bijeenkomst van De Verkeersonderneming maandagmiddag in Rozenburg. Dit betekent dat ook actuele verkeersinformatie zal worden verwerkt in de ritplanningssoftware van de deelnemende softwareleveranciers om de reistijd en vertraging op de A15 zo goed mogelijk te berekenen.
RITS is een initiatief van De Verkeersonderneming, een samenwerkingsverband van de gemeente en stadsregio Rotterdam, Rijkswaterstaat en het Havenbedrijf Rotterdam. Het project is bedoeld om betrouwbare reistijden te genereren en de A15 optimaal te benutten, ook als daar met de wegwerkzaamheden is gestart.
Binnen RITS zijn momenteel 6 consortia actief van vervoerders met hun leveranciers van TMS en ritplanningssoftware. De eerste fase is nu operationeel bij vier vervoerders: Arie Kreuk en Kamps Transport die samenwerken met TANS en PTV en Den Hartogh Logistics en de H&S Group die samenwerken met InforIT en CQM.
Bij Den Hartogh en H&S houdt ritplanningssysteem PlanIT van InforIT inmiddels rekening met de gebruikelijke files in de regio Rotterdam. Beide vervoerders werken met de ERP- en planningssoftware van InforIT en CQM. “Op basis van statistische verkeersinformatie – die binnen RITS beschikbaar is gesteld door aanbieder Tenuki – heeft CQM de algoritmiek van PlanIT zodanig aangepast dat de software een voorspelling geeft van de reisduur voor ieder traject binnen een rit”, vertelt Majodi Ploegmakers, directeur van InforIT. “Het verschil met de reistijd die voorheen werd berekend, is dat deze nu afhankelijk is van het tijdstip van vertrek.”
Voor de planners van Den Hartogh en H&S wordt op het planbord inzichtelijk gemaakt waar de verwachte reistijd substantieel afwijkt van de reistijden die voorheen werden gehanteerd. Dit gebeurt in eerste instantie op tactisch niveau, in de meerdaagse materiaalplanning van PlanIT. “Door deze nieuwe informatie zijn er nu diverse mogelijkheden om de planning op basis van de reistijdeninformatie aan te passen”, licht Ploegmakers toe. “Een planner kan bijvoorbeeld een rit eerder laten vertrekken of een andere bootafvaart of trein kiezen. Zo kan hij een robuuster plan maken.” Ook de operationele planner, de truck-chauffeur planner, krijgt zo’n wijziging te zien. Ploegmakers: “Dan weet hij dat het om een afwijkende situatie gaat.” De realtime reistijdeninformatie, die dit najaar beschikbaar komt, wordt in PlanIT bewerkt voor de truck-chauffeur planners. Zij kunnen dan zien of er door files knelpunten in de planning ontstaan.
“Aan de planner wordt de beslissing overgelaten of hij op basis van de reistijdeninformatie wijzigingen in de planning doorvoert”, zegt Ploegmakers. “We hebben er bewust voor gekozen dit niet al door de software te laten doen omdat alleen verkeersinformatie voor Nederland beschikbaar is. Op internationale routes zou je ook de verkeersinfo uit het buitenland moeten hebben om gefundeerd voor een aternatief te kunnen kiezen.”
De situatie bij Arie Kreuk en Kamps Transport is vergelijkbaar met die bij Den Hartogh Logistics en H&S. “De planners zien in een apart veld op het planscherm in TALIS wat de verwachte vertraging is, niet alleen op de A15 maar voor de hele rit”, vertelt Hans Koopmans, directeur van TANS. TALIS maakt daarvoor contact met PTV en Routenet, die deze berekening uitvoeren. Tot nu toe gebeurt dit op basis van dezelfde statistische verkeersinformatie waar ook InforIT en CQM mee werken. “We hebben afgelopen voorjaar eerst een nulmeting gehouden om te bekijken hoe de voorcalculatorische reistijd is zonder deze historische verkeersinformatie”, zegt Koopmans. “Binnenkort starten we bij Arie Kreuk en Kamps met de 1-meting om na te gaan hoe de planners reageren op de verwachte vertraging die we tot nu toe hebben gepresenteerd.”
Ook de software van InforIT houdt nauwkeurig bij welke beslissingen de planners nemen op basis van de gepresenteerde reistijdeninformatie. Ploegmakers: “Alle consortia die deelnemen aan RITS registreren hoe de planners omgaan met de reistijden die de planningssoftware hen aanreikt. Op basis daarvan wordt geëvalueerd welk effect verkeersinformatie in planningssoftware in de praktijk heeft.” Alle deelnemers aan RITS hopen dat als het project succesvol is, er ook verkeersinformatie voor heel Nederland en het buitenland beschikbaar komt voor verwerking in ritplanningssystemen, zodat een actueel totaalbeeld mogelijk wordt.
