Logistieke dienstverleners en autofabrikanten zijn teleurgesteld in elkaar en in de onderlinge verhoudingen. Veel autofabrikanten zijn ontevreden over de kwaliteit die logistieke dienstverleners bieden.Tijdens de jaarlijkse ‘automotive logistics conference’ die van 2 tot 4 maart in het Duitse Königswinter wordt gehouden, kan het nodige vuurwerk worden verwacht.
“Reshaping an recovering” is het thema van de conferentie waar alle betrokken partijen zich ‘willen gaan instellen op het nieuwe landschap van de auto industrie’. Volgens de organisatoren is één van de knelpunten dat autofabrikanten de efficiëntie van hun logistieke netwerk willen verbeteren maar dat logistieke dienstverleners daar niet in mee kunnen. Het gaat daarbij zowel om het supply chain management gedeelte van de logistieke keten als om de distributie van gerede voertuigen. Emile Benaim, director ‘vehicle logistics’bij Toyota Europe zegt dat er een geweldige afstand is tussen autofabrikanten en logistieke dienstverleners: “Geen enkele logistieke dienstverlener heeft gereageerd op ons aanbod voor hulp in de diepe crisis die we hebben doorgemaakt. We hebben hen gevraagd de risico’s aan ons te melden en we waren zelfs bereid om ze tot zekere hoogte financieel te ondersteunen om te overleven. Geen enkele logistieke dienstverlener heeft daarop gereageerd! Iedereen zei dat men al maatregelen had genomen variërend van het terugbrengen van het aantal sub-contractors tot nieuwe afspraken met hun banken. Ze proberen te overleven met alle middelen, van prijsdumping tot zelfs het aanhouden van verliesgevende werkzaamheden.”
Zelf doen
Benaim zal op de conferentie het woord voeren naast andere prominenten uit de autologistiek zoals Dr Ernst-Hermann Krog, executive director of logistics bij Audi en bekend als logistieke innovator binnen Volkswagen Group. Krog’s rechterhand Jens Tilgner zegt dat Audi bewust een deel van de logistiek in eigen hand houdt omdat maar een beperkt aantal logistieke dienstverleners genoeg know-how hebben om aan Volkswagen’s ‘Neues Logistikkonzept’ mee te kunnen doen. Dat zelfde geldt volgens Krog voor de voertuig distributie: “Voor ckd-export naar China en India doen we een fors deel zelf anders zouden we niet succesvol kunnen zijn.”
Niet groen genoeg
Ford’s European director of material planning and logistics Matthias Schulz, klaagt erover dat de door zijn bedrijf gewenste vergroening van de logistiek zeer moeilijk is door te voeren. “Soms heb ik het gevoel dat ik harder duw dan onze logistieke dienstverleners aan kunnen. Zo moet je binnen logistieke dienstverleners veel bureaucratie overwinnen om ze zover te krijgen andere vervoersmodaliteiten in te schakelen.”
Te weinig informatie
Ook van de kant van de logistieke dienstverleners zijn er klachten. Franz Blum, CEO van autotransportbedrijf Vega zei vorig jaar op de conferentie al dat de autofabrikanten de logistieke dienstverleners onvoldoende of helemaal niet informeerden over de gevolgen van de instorting van de markt in 2009: “Het woord ‘partnerschap’ is belachelijk” zei hij “Het is een ‘sunshine friendship’. Er is überhaupt geen communicatie tussen ons en de auto industrie.”
Bron: Automotive Logistics Europe
