Ga naar hoofdinhoud

Foto’s: Superlichte LZV Van Eck voor Visbeen en Lamb Weston

Afgelopen vrijdag leverde trailerfabrikant Van Eck de laatste in een serie van vier LZV’s af aan transportondernemer Visbeen en verlader Lamb Weston. De LZV onderscheidt zich door een forse gewichtsbesparing, een grote laadcapaciteit en een volautomatisch laad-lossysteem. Ook zijn er 10 tons Valx assen gemonteerd, voor het eerst op een LZV.

Van ECK LZV Visbeen

Een jaar geleden legden Visbeen Lamb Weston bij Van Eck de vraag neer een voertuig te ontwikkelen dat voldoet aan de volgende criteria:

  • Geschikt voor het vervoer van diepvriesproducten
  • Een laadcapaciteit van 52 Europallets
  • Volautomatisch laden en lossen, maximaal 4 minuten laad- en lostijd
  • Een netto laadgewicht van 38,5 ton
  • Een maximaal terreingewicht van 60 ton
  • Een maximale besparing van CO2 uitstoot

Gezamenlijk met Visbeen, Lamb Weston en diverse leveranciers ontwikkelde Van Eck een viertal lichtgewicht geconditioneerde LZV voertuigen met een volautomatisch laad- en lossysteem. De vier LZV voertuigen worden ingezet in een pendeldienst tussen Oosterbierum (Fr.) en Bergen op Zoom, waar het grootste geautomatiseerde vrieshuis van Europa, Partner Logistics, gevestigd is.

De beladingsgraad wordt meer dan optimaal gehaald: Deze 4 LZV’s gaan meer dan 850.000 km op jaarbasis reduceren tegenover de oude situatie met vriestrailers. Dit betekent een besparing in uitstoot van meer dan 600 ton CO2 per jaar. Met de inzet van deze voertuigen lopen Visbeen en Lamb Weston voorop met betrekking tot duurzaam en kostenefficiënt transport.

Voor Van Eck lag er een grote uitdaging omdat er 3.820 kg gewicht bespaard moest worden. Bij de constructie heeft het gewicht van het voertuig dan ook een grote rol gespeeld. Het LZV voertuig bestaat uit een motorwagen, dolly en oplegger. Het subframe, de dolly en het zelfdragende chassis zijn licht van gewicht vanwege een combinatie van speciale lijm- en bouttechnieken. Het subframe tussen de carrosserie en de motorwagen wordt gevormd door een aluminium constructie. De 2-assige dolly is volledig opnieuw ge-engineered op het gewicht.

In verband met de veiligheid, is de dolly uitgevoerd met een draaikrans met daarop een koppelschotel. De 2-assige oplegger is uit een feinkornstahl vervaardigd en is uitgevoerd met 2 stuks 10-tons Valx assen, die 87 kg per as lichter zijn dan de oorspronkelijke assen.

De carrosserie bestaat uit een combinatie van speciaal ontwikkelde kunststof vezels komende uit de luchtvaartindustrie en andere lichtgewicht kunststof materialen die middels een nat-in-nat-procedé tot een lichtgewicht geïsoleerde carrosserie gefabriceerd zijn. Van Eck construeerde voor dit voertuig dikkere wanden en vloerdiktes van 125 mm. Door gebruik van puur en alleen kunststof versterkingen en P.U. isolatiematerialen is de isolatiewaarde van de carrosserie op een zeer hoog niveau gebracht. Het resultaat hiervan is direct terug te zien in de reductie van het aantal draaiuren van de koelmachines. Dit resulteert in een vermindering van het brandstofverbruik en CO2 uitstoot.

Voor het positioneren van het automatisch laad- en lossysteem aan het laaddock, zijn de motorwagen en oplegger beide uitgevoerd met aandockwielen. Bij het aandocken van de oplegger en de motorwagen gaan automatisch de overheaddeuren van het vrieshuis open en kan de lading in gemiddeld 2 minuten tijd per eenheid automatisch geladen of gelost worden. De pallets die direct van de productielijn komen, gaan via de vriestunnel middels de automatische banen de oplegger en motorwagen in. Op deze manier wordt de koelketen niet onderbroken.

Het automatisch laad- en lossysteem is in samenwerking met Klaas Zijlstra Metaalbewerking bv uit Berlikum (Fr) ontwikkeld. Het is Zijlstra, specialist op het gebied van transportsystemen, in samenwerking met Van Eck gelukt om het gewicht van de 6 toegepaste kettingbanen te reduceren.

Om het maximale aantal pallets volledig uit te kunnen nutten, zijn de aandrijfunits in het midden onder de geïsoleerde vloeren gemonteerd. De 38,5 ton lading wordt door middel van 380 Volt elektromotoren beladen of gelost. Een 2e aandrijving gebeurt door middel van een 380 Volt generator vanaf de P.T.O. van de DAF Truck, zodat de gehele combinatie selfsupporting is. Hiervoor wordt dezelfde generator gebruikt als die van de elektrische koelmachine.

Het voertuig is uitgerust met elektrische koelgenerator units van TRS. De keuze voor TRS houdt verband met het gewicht, geluid en het reduceren van de CO2 uitstoot. Door het ontbreken van dieselmotoren in de koelunit, wordt een extra brandstofbesparing gegenereerd.

De motorwagen betreft een DAF 85 met een hydraulisch gestuurde sleepas, dit in verband met de wettelijke draaicirkel die nodig is voor LZV voertuigen. De DAF 85 had voor dit project de meest geschikte slaapcabine om een optimale laadvloer te hebben. Tevens is de DAF truck voorzien van een Lisa LPG gas injectiesysteem dat in het luchtcircuit voor een betere verbranding zorgt, waardoor er minder brandstof wordt verbruikt per kilometer, wat eveneens CO2 uitstoot bespaart.

Lees meer over de LZV van Visbeen en Lamb Weston in een van de komende edities van TTM.nl

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

Zorg dat u niets mist. Neem nu een jaarabonnement op TTM.nl met 25% korting. Abonneer