De elektrische trucks voor testdoeleinden beginnen langzaam maar zeker naar onze redactie te komen. In het vorige nummer de Volvo FH Aero Electric, nu is het de beurt aan de Scania 45 R. Hoe presteert die op de lange afstand? [INHOUD | INDEX TTMnl2025_1_18]
Tja, lange afstand… Na de vorige test met de Volvo kregen we online wel wat kritiek dat we niet onze normale testroute in Duitsland hadden gereden. Snappen we best wel, maar een praktijktest als deze moet vooral betrouwbaar en dus makkelijk uitvoerbaar zijn. Dan wil je niet gehinderd worden door een onverwacht kortere actieradius al dan niet in combinatie met een gebrekkige laadinfrastructuur (voor een trekker-opleggercombinatie). De actieradia van trucks wordt rap beter en we studeren trouwens op alternatieve routes. Komt goed dus.
Grid
Onze ijswitte maar op het oog lichtblauwe Scania zien we voor het eerst in Arnhem, waar we wederom bij Stichting ElaadNL de accu’s volladen voor vertrek. Het is en blijft interessant hoe de laadpaal bij ElaadNL aangeeft hoe hij stroom trekt uit de ‘grid’ dan wel van de levensgrote accu’s die op het terrein staan. De ‘State of Charge’ op 100 procent krijgen is tijdsintensief met een capaciteit van 110 kW en dus hebben we alle tijd voor een koffie met de ElaadNL-medewerkers. Altijd interessant om de laatste stand van zaken op het gebied van laadinfrastructuur te horen.
Oplegger eraf
De koffie is op, het daglicht laat zich een beetje zien en als we bij de laadpaal aan komen staat het display op zowel laadpaal als truck toch echt op 100 procent. Kortom, we zijn klaar voor vertrek. Eerst wel nog even de trailer aankoppelen, want de hele combinatie past niet bij de laadpaal van ElaadNL. Verbeterpuntje voor de engineers…
Aero
Voor we vertrekken kijken we nog even goed naar het voertuig waar we vandaag mee gaan rijden. De Scania trekker heeft de CR20H-cabine, die we qua vormgeving toch al een tijdje kennen. Hij stamt uiteindelijk al uit 2016. Onderaan de bumper zien we een vooruitstekende lip die een voorbode moet zijn van een aerodynamischer front. We wachten in spanning af. Zou Scania tot die tijd ook wachten met een camerasysteem? Inmiddels hebben alle merken zo’n camerasysteem, behalve Scania.
Smart Dash?
Onze testauto heeft een R-cabine en met tredes op 37, 76 en 114 cm komen we op de cabinevloer die op 146 cm hoogte ligt. Het interieur komt ons bekend voor maar dat is helemaal niet erg want de cabine, of dat nou R of een S is, voldoet prima en biedt ook voor deze truck meer dan voldoende ruimte. Wel opvallend: deze testauto heeft nog niet het nieuwe ‘Smart Dash’. We horen dat dat enkel aan deze demo ligt, die al weer een tijdje meegaat. Bestel je nu een nieuwe Scania BEV met R- of S-cabine, dan zit dat Smart Dash er gewoon op.
Power
Testchauffeur Johan geeft de Scania, voorzien van een aerodynamisch ietwat geoptimaliseerde oplegger, de sporen en spoedig zijn we onderweg naar Barneveld. De 45R BEV is voorzien van aandrijving met de naam EM C3-6, bestaande drie elektromotoren, goed voor in totaal 610 pk en een koppel van 3500 Nm. Dat koppel is vrijwel direct beschikbaar en het zorgt voor een heerlijk snelle acceleratie, ook al wegen we in totaal bijna 35 ton. De trekker weegt zelf iets meer dan 11 ton. De Scania heeft in deze specificatie maar één powermodus. De elektromotoren zijn verbonden met zes accupakketten van in totaal 624 kWh. Bij vertrek, met een SoC van 100 procent, gaf het display in de Scania een actieradius van 460 km aan. De accu’s zijn trouwens van Northvolt, een bedrijf dat het niet makkelijk had. Net voor deze TTM.nl ter perse ging werd bekend dat Scania de accu-activiteiten van Northvolt wil overnemen. Inmiddels is ook bekend dat Northvolt failliet is, maar dat de productie van elektrische Scania’s als deze 45 R niet in gevaar komt.
Energie
Over de provinciale wegen aan het begin van onze testroute merken we weer hoe fijn en vooral verfijnd deze Scania rijdt. De automatische transmissie heeft zes gangen, maar denk maar niet dat je van schakelen ook maar iets voelt in de cabine. Onze geluidsmeter komt zelfs bij 80 km/h niet boven de 63,2 decibel, echt een prestatie. De rust en het comfort in de Scania is weldadig. Tegelijk is er het gemak van de 600 kW sterke retarder. Die heeft vijf standen en laat de Scania remmen zonder dat we het rempedaal met de voet hoeven aan te raken. Dat kan overigens wel en is ook slimmer dan enkel met de retarder te remmen. Door te remmen met de retarder ontstaan er forse krachten op de aangedreven as, waardoor er sneller bandenslijtage kan ontstaan. Rem je met de voet, dan worden de wielremmen maar ook de motorrem gebruikt. Brakeblending dus, en iets duurzamer voor je rubber.
Snelladen
Op het binnenweggedeelte van onze route rijden we een verbruik van 93,5 kWh/100 km, op de snelweg komen we uit op 120,1 kWh/100 km. Het totaalverbruik ligt op 107 kWh/100 km, blijkt na de laadsessie aan het einde van de testrit. Die laadsessie doen we voor de verandering maar eens langs de snelweg, aan de overkant van de A12 bij Bergh waar we normaal onze testroute beginnen. Bij de Esso daar staat laadpaal waar trekker met oplegger kwijt kunnen. De laadpaal levert een nomimale capaciteit van 350 kW. Dat halen we niet helemaal, maar toch zit in 76 minuten ons accupakket weer vol. Nog niet helemaal wat je nodig hebt voor ‘chargen’ tijdens je 45 minuten rust, maar niet iedereen hoeft vol naar 100 procent.
De Scania bewijst nu ook op onze testroute wat we eerder al ervaren tijdens diverse rij-impressies: dit is een bijzonder fijn rijdende truck met een hele puike, zuinige aandrijflijn. Onze testtruck had als koosnaam van Scania ‘Flash’ gekregen. Het zou goed kunnen dat wagenparkbeheerders bij de besluitvorming over hun nieuwe elektrische truck zo’n ‘Flash’ waarnemen, een helder moment waarin ze voor de Scania BEV kiezen.
TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: JAN LIEFTINK
