Met chirurgische precisie en indrukwekkende techniek heeft Mammoet onlangs de nieuwe Haarbachtal-brug succesvol op haar plek gelegd. De brug overspant het gelijknamige dal langs de A544 bij Aken en vormt een cruciale verbinding tussen Aken en Keulen. De Nederlandse zwaargewichtspecialist wist het gevaarte van 160 meter lang en 1.340 ton zwaar met een combinatie van schuiftechnieken en slimme engineering veilig te installeren – op een hoogte van 25 meter én onder een helling van 2 procent.
De oorspronkelijke brug stamde uit 1956 en was door structurele schade aan vervanging toe. Beperkingen in de doorstroming noopten tot volledige sluiting en een versnelde vervangingsoperatie. Enter Mammoet.
Schaal, schuiven en schuine hoeken
In opdracht van bouwer AMAND Bau NRW kreeg Mammoet de taak om de twee stalen brugdelen – elk meer dan 800 ton zwaar – op hun nieuwe pijlers en landhoofden te manoeuvreren. Daarbij werd gebruik gemaakt van 68 aslijnen aan SPMT’s (Self-Propelled Modular Transporters), verdeeld over vier hydraulisch gekoppelde trailergroepen. Deze moesten het immense gewicht niet alleen dragen, maar ook onder controle houden om doorbuiging te beperken.
Wat het extra uitdagend maakte: de nieuwe brug moest schuin gelanceerd worden, onder een hellingshoek van 2 procent én met pijlers die onder een hoek van 30 graden stonden. Geen alledaagse klus.
Mega Jack op teflon
Om de brugdelen op hun plek te krijgen, bouwde Mammoet tijdelijke torens van 25 meter hoog waarop hun Mega Jack 800-systeem werd geplaatst. Deze zware vijzels werden gekoppeld aan correctievijzels van 500 en 800 ton, voorzien van Teflon glijplaten. Dat vergde extra stabilisering – horizontale verankeringen met de pijlers en trekstangen met de landhoofden zorgden voor de broodnodige stijfheid.
“De krachten werkten hier in richtingen die je normaal niet verwacht,” zegt Koen Harthoorn, lead engineer bij Mammoet. “Dat vereiste een andere denkwijze. De combinatie van schuiven en vijzelen op grote hoogte, onder schuine hoeken, maakte dit project uniek.”
22 maanden, 1,5 dag per deel
De brugdelen werden op het bouwterrein zelf geprefabriceerd en daarna in hun geheel geplaatst. Een extra voordeel, want bouwen op werkhoogte is veiliger en sneller. Voor de plaatsing werden tijdelijke glijbanen (skid tracks) aangelegd, zodat de vijzeltorens hergebruikt konden worden voor het tweede brugdeel. Resultaat: elke brughelft werd in slechts anderhalve dag op zijn plek geschoven.
En dat alles binnen 22 maanden – inclusief ontmanteling van de oude brug met explosieven in januari 2024 – en ondanks winterweer, een drukke bouwplaats en een complexe omgeving. Met dit huzarenstukje bewijst Mammoet opnieuw zijn wereldklasse in Accelerated Bridge Construction.
