De Tweede Kamer heeft ingestemd met de motie Flach voor lagere tarieven van de vrachtwagenheffing. Tegelijk stemde het ook in met een motie van Joost Eerdmans en Geert Wilders over uitstel van de vrachtwagenheffing tot 1 januari 2027. Toch gaat de vrachtwagenheffing gewoon van start op 1 juli a.s., zo zegt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in een toelichting. Het zorgt voor extra rumoer rond een toch al gevoelig dossier.
De Tweede Kamer was er maar druk mee donderdag: de vrachtwagenheffing. Er moest gestemd worden over twee moties: eentje over de verlaging van de tarieven, en eentje over uitstel van de vrachtwagenheffing. Met beide moties stemde de Kamer in, maar alleen de tariefsverlaging wordt uitgevoerd. Hoe zit dat?
Volgens een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zit het zo: “Met de ene motie heeft de Kamer het kabinet opgeroepen om de tarieven van de vrachtwagenheffing die dit jaar van start gaat tijdelijk te verlagen (om de klap voor de transportsector te verzachten). Het kabinet gaat de tijdelijke tarieven nu verder uitwerken, en kijkt op welke termijn dit mogelijk is. Zodra hier meer duidelijkheid over is, zal dat gecommuniceerd worden.
Tegelijkertijd was er een motie om invoering uit te stellen tot 1 januari 2027. Over die laatste heeft de minister van Financiën gevraagd of hij die motie kon interpreteren in het licht van de verlaging van de tarieven. Daar kon de indiener van de motie zich ook in vinden. Dus de vrachtwagenheffing gaat op 1 juli in, het kabinet werkt aan het verlagen van de tarieven.”
Transport en Logistiek Nederland (TLN) noemt de steun voor lagere tarieven een positief signaal voor de sector, die kampt met hoge kosten en druk op de liquiditeit. Volgens de brancheorganisatie kan een verlaging ondernemers op korte termijn lucht geven. TLN benadrukt daarbij dat het belangrijk is dat de zogenoemde terugsluis – waarbij opbrengsten terugvloeien naar de sector – intact blijft en dat een eventuele verlaging voor alle vervoerders geldt, zonder uitzonderingen.
Tegelijkertijd waarschuwt Evofenedex voor de gevolgen van zowel tariefsverlaging. De organisatie erkent dat de liquiditeitsdruk in de sector reëel is, maar wijst erop dat lagere tarieven ook leiden tot minder middelen voor de terugsluis. Dat kan investeringen in verduurzaming en innovatie onder druk zetten. Uitstel van de heffing noemt Evofenedex dan ook “volstrekt onwenselijk”, omdat dit de transitie naar schoner transport vertraagt en de sector minder weerbaar maakt.
De combinatie van beide aangenomen moties legt de bal nadrukkelijk bij het kabinet, dat moet bepalen hoe en of de voorstellen worden uitgevoerd. Ondertussen blijft de sector in onzekerheid over de hoogte van de tarieven van de vrachtwagenheffing.
Ook is nog niet duidelijk of een tijdelijke verlaging van de tarieven technisch uitgevoerd kan worden, in de portalen en OBU’s die vanaf 1 juli operationeel moeten zijn. RDW, belast met de technische invoering van de vrachtwagenheffing, wist daar nog geen antwoord op en ook het ministerie weet het nog niet. “Over die technische kant van het verhaal kunnen we nog geen uitspraken doen. Dit zullen we meenemen in de uitwerking van de tariefsverlaging”, aldus de woordvoerder van I&W.
