De Belgische tolheffing op vrachtauto’s levert de Belgische overheid minder op dan verwacht. Ben Weyts, minister van Mobiliteit, rekent nu op 400 miljoen euro en dat is 100 miljoen euro minder dan vooraf ingecalculeerd. De verwachting is dat er komende zomer een tariefsverhoging wordt doorgevoerd.
Branchevereniging TLV geeft na een jaar kilometerheffing aan dat transporteurs gemiddeld 8 procent meer kosten kwijt zijn om een kilometer te rijden in Vlaanderen. De branchevereniging is lovend over de Vlaamse transporteurs, want die hebben hun wagenpark verjongd als reactie op de kilometerheffing. Dat is dan ook de oorzaak van de tegenvallende inkomsten bij de Vlaamse overheid.
De meeste tolkilometers worden afgelegd met zeer jonge voertuigen die aan de strengste emissienormen voldoen (Euro 5 en Euro 6). Vervoerders realiseren op die manier een mooie stap vooruit in de reductie van fijnstof en NOx.
Maar niet alleen het milieu vaart wel bij de inspanningen van de transporteurs. De globale Vlaamse inkomsten uit verkeersfiscaliteit door vrachtwagens zijn wel degelijk toegenomen. Volgens de informatie waarover TLV beschikt, gaat het over zowat 250 tot 300 miljoen euro bijkomende inkomsten ten opzichte van toen de kilometerheffing er nog niet was. Dat de Vlaamse overheid op nog meer had gehoopt, kan de Vlaamse beroepsvervoerder niet aangerekend worden.
Overigens blijft TLV voorstander van doorgedreven investeringen: de inkomsten van de heffing moeten toegewezen worden in onderhoud en uitbouw van het (hoofd)wegennet. Dat er alvast ruim 100 miljoen extra naar Vlaamse wegen gaat, juicht TLV alvast toe.
TLV stelt daarnaast dat de transporteurs niet verantwoordelijk zijn voor foutief opgestelde begrotingen. Als over een aantal jaren alle vrachtwagens aan de recentste emissienormen voldoen, mag dit geen excuus zijn om budgettaire gaten te dichten door de vrachtwagens met de minste emissie met een forse tariefverhoging te confronteren. TLV wijst er overigens op dat de wetgeving voorziet dat de tarieven op 1 juli 2017 al geïndexeerd zullen worden. Dat zal alle transporteurs, ook die met het schoonste voertuigenpark, opzadelen met een kostenstijging. Transporteurs kunnen nog steeds niet anders dan alle kostprijsstijgingen doorrekenen aan hun klanten.
In elk geval mag duidelijk zijn dat de Vlaamse transporteurs hun verantwoordelijkheid hebben opgenomen in het kader van de vergroening van hun wagenpark. En ze dragen in steeds belangrijker mate bij in de fiscaliteit via het principe van “de gebruiker betaalt”. TLV herhaalt dat er pas een impact kan komen op de mobiliteit als ook personenwagens een kilometerheffing betalen. Ook de burger moet opgeroepen worden om bij te dragen in functie van zijn gebruik. De meeste vervuilende wagens moeten per kilometer meer betalen dan de schoonste.
