Iveco wachtte 15 jaar op zijn eerste International Truck of the Year-award en vervolgens kwamen er twee achter elkaar, waarbij de EuroTech in 1993 een nipte competitie won.
Na een overtuigende overwinning in de competitie van 1992 met de EuroCargo, leverde de volgende fase van Iveco’s omvangrijke investeringsprogramma opnieuw een winnaar op met de EuroTech middelzware/zware range. De nieuwe Ivecos kregen stevige concurrentie van DAF’s 75/85 Series, waarbij de 13 juryleden de strijd in het voordeel van de EuroTech beslechtten met slechts vier stemmen verschil. De Volvo Euro-1 Geartronic eindigde op ruime afstand als derde.
De jury was geïntrigeerd door de verschillende benaderingen bij de nieuwe Iveco- en DAF-ranges, waarbij de nieuwe DAF-modellen een duidelijk aparte modelreeks vormden tussen de 45- en 95 Series-voertuigen, en de Ivecos onderdeel waren van een sterk gerationaliseerd programma geïntegreerd met de EuroCargo en EuroStar.
De EuroTech-cab had een zeer vergelijkbare styling als zijn kleinere stalgenoot, maar was 2,28 m breed met vier opties – dagcabine, standaard slaapcabine, top-sleeper of medium-roof sleeper (die laatste deed zichzelf iets tekort met een binnenhoogte van 2,02 m).
Motoren varieerden van 7,7-, 9,5- en 13,9-liter, waarbij de 9,5-liter bij introductie leverbaar was met 345 pk of 375 pk. De 13,9-liter was aanvankelijk goed voor 420 pk, maar later werd een 470 pk-versie toegevoegd, evenals een 300 pk-versie van de 9,5-liter.
De nieuwe motoren waren doorontwikkelingen van de bestaande 8000 Series met nieuwe zuigerontwerpen, hogere druk, zesgats-injectoren en wastegatekleppen, die allemaal bij introductie voldeden aan Euro-1. De 375 pk sterke 9,5-liter motor werd elektronisch aangestuurd en de toepassing van dit motorformaat in de klasse boven 360 pk leverde een aanzienlijk gewichtsvoordeel op ten opzichte van zijn voorganger. Dat werd verder uitgebouwd met aluminium behuizingen voor de ZF-versnellingsbakken en gelaste stalen chassisbeugels in plaats van zwaarder gietijzer.
Eaton Twin Splitter-versnellingsbakken werden aangeboden naast de ZF Ecosplit en Rockwell-aandrijfassen waren op de meeste modellen te vinden, waarbij de Iveco-naafreductie was voorbehouden aan sommige zeswielers. Achterasoverbrengingen varieerden van 2,93:1 tot 5,7:1 om een breed scala aan prestaties mogelijk te maken in combinatie met verschillende wiel- en bandenmaten, en alle door Iveco gebouwde voor- en niet-aangedreven assen maakten gebruik van Bendix luchtgeventileerde schijfremmen.
In lijn met zijn naam was de EuroTech een echt pan-Europees engineeringproject, met motoren gebouwd in de Franse fabriek in Bourbon-Lancy, framebalken en dwarsliggers afkomstig uit Turijn en cabinedelen geperst in Brescia. De eindassemblage vond plaats in de voormalige Magirus-fabriek in Ulm voor Centraal- en Noord-Europa, terwijl de nieuw verworven Pegaso-fabriek in Barajas, nabij Madrid, Frankrijk en Zuid-Europa bediende.
De EuroTech was een sterke kanshebber en bezorgde zijn concurrenten de nodige zorgen, maar de bouwkwaliteit van de vroege modellen drukte in zekere mate op de reputatie van de truck.
