Van den Broek Logistics uit Helmond is al 60 jaar een gevestigde naam in de Nederlandse transportsector. Directeur-eigenaar Karel van Rooij staat erom bekend dat hij altijd de blik op de toekomst heeft. Daarom verbaast het niet dat Van Rooij vorig jaar het nieuwe bedrijf KVR Energy oprichtte en daarmee een eigen laadplein beheert en exploiteert. [INHOUD | INDEX TTMnl2025_4_44]
Van Rooij, begonnen als assistent-planner en doorgegroeid tot grootaandeelhouder, nam in 2022 de rest van de aandelen over van de familie Van den Broek. “Dat was het einde van een goed uitgestippeld plan”, kijkt Van Rooij nog even terug. “Maar al veel eerder ben ik met de familie gaan nadenken over de richting die het bedrijf moest opgaan. Dat we ons concentreerden op een werkgebied waar we konden werken met Nederlandstalige chauffeurs. We halen veel vracht op in Helmond en De Peel. En inmiddels hebben we veel warehousecapaciteit, 60.000 m2. Wij zijn het expansievat, de overflow voor de pallets die bedrijven in de regio niet kwijt kunnen.” In 2024 kocht Van Rooij een pand van groentesnijder Hessing. Op een aangekocht stuk grond komt nog een nieuw pand, 23 meter hoog, goed voor 11.000 palletplaatsen. Met die panden begint het verhaal van het laadplein van KVR Energy.
Een pand met potentie
“Dat pand was voor Hessing een productielocatie,” vertelt Van Rooij. “Er zat 10.000 m² verdiepingsvloer in, alles geconditioneerd. Ik heb het volledig gestript en geschikt gemaakt voor warehousing. Toen ik het kocht, dacht ik: als ik met de huur de rente en aflossing kan betalen, heb ik er gratis de stroomaansluiting bij. En die was fors — hier zaten drie trafostations op het terrein. Voor Hessing was dat logisch, voor mij een gouden kans.”
De stroomcapaciteit bleek de sleutel tot iets nieuws. Waar anderen een overcapaciteit zouden zien, zag Van Rooij infrastructuur. “De vraag was: wat doe ik met die stroom? Je kunt de meters duur verhuren, maar ik wilde iets opbouwen voor de toekomst. Alleen, als je nog geen elektrische trucks hebt, verdien je er niets aan. Toch wilde ik investeren in infra, want als ik dat nú zou doen, heb ik straks een voorsprong.”
Andersom
Waar veel vervoerders eerst elektrische trucks kopen en zich daarna afvragen waar ze moeten laden, draaide Van Rooij het om. “Ik heb eerst het laadplein gebouwd. Ik dacht: ik creëer de infrastructuur, dan kan ik zelf leren hoe het werkt en ondertussen anderen laten laden. De trucks komen later.”
Dat betekent niet dat Van den Broek Logistics achterloopt met elektrificatie van de vloot. “We hebben inmiddels zes elektrische terminaltrekkers van Terberg rijden. Daarmee rijden we hier op het industrieterrein al emissievrij. Goed voor de CSRD van onze klanten”, zegt Van Rooij. “En ik heb tien elektrische Scania’s besteld, met nog een optie op tien extra. Daarmee gaan we de komende jaren onze vloot van zeventig trekkers stapsgewijs omzetten. Binnen vijf jaar wil ik volledig elektrisch rijden.”
Voor zijn type transport – business-to-business, geen binnenstad of bouw – is de actieradius nu nog een beperkende factor. “Die eerste generatie trucks haalde 250 à 300 kilometer, dat is te weinig voor ons. Maar de volgende generatie, met 500 tot 600 kilometer range, komt eraan en die hebben we ook al besteld. Zodra die volgende generatie er is, kunnen we echt doorpakken.”
Een proeftuin voor de toekomst
We lopen even naar buiten en Van Rooij laat het laadplein zien. “We hebben drie ABB-zuilen van 360 kW met in totaal zes stekkers”, vertelt Van Rooij. “Daar komen nog vijf zuilen bij, goed voor nog eens tien aansluitingen. In totaal zestien laadpunten, waarvan zeven geschikt voor complete trekker-opleggercombinaties.”
De energievoorziening is modulair opgebouwd. “We krijgen 20.000 m² zonnepanelen, waarvan de eerste 5.000 m² in december worden gelegd. Daarnaast komen er batterijen met een capaciteit van 6 megawatt. Met die combinatie van zon, netaansluiting en opslag kunnen we straks zo’n 70 trucks per nacht laden. Overdag is het plein grotendeels leeg en kan in principe iedereen bij ons laden. Met een personenauto, busje, maar ook met een truck of met bouwmaterieel.”
Het hele systeem wordt aangestuurd via een nog op te zetten energy management system (EMS). “Dat bepaalt wanneer ik stroom gebruik uit zon, uit batterij of uit het net. Op de Europese energiebeurs, de EPEX, kan de netto inkoopprijs per kwartier verschillen. Als de prijs laag is, laad ik mijn batterijen vol. Als de prijs hoog is, hopen we dat de zon schijnt. Zo sturen we dynamisch op kosten.”
De prijs voor derden ligt transparant vast: EPEX-prijs plus 35 cent per kWh. “Dat is concurrerend,” zegt Van Rooij. “En een vervoerder kan zien, zelfs bij ons op de website, wanneer de stroom goedkoop is. Als hij ’s nachts of vroeg in de ochtend laadt, scheelt dat zomaar tien cent per kilowattuur. Dat kan natuurlijk aardig aantikken als je 500 kWh accu’s op je trekker hebt zitten.”
Energiebedrijf in eigen huis
De keuze om KVR Energy als aparte bv op te richten was bewust. “Mijn vastgoed zit al in een aparte bv, en ik wilde de energie-activiteiten daar los van houden”, legt Van Rooij uit. “Enerzijds om het overzicht te bewaren, anderzijds omdat het een andere business is. Een commercieel laadplein naast een logistiek dienstverlener kan gevoelig liggen bij klanten. Bovendien kan KVR Energy ook externe partijen bedienen.”
Dat gebeurt nu al. “We hebben vervoerders uit de buurt die hier komen laden, ook aannemers en bouwbedrijven die tijdelijk elektrisch moeten werken. Ze parkeren hier hun voertuigen, laden op en vertrekken weer. We bieden het laadplein bewust aan zonder voorzieningen: geen koffie, geen douche, geen overnight parking. Dit is een laadplein, geen truckstop. De stekkers moeten vrij blijven.”
Van transporteur naar energieregisseur
Een transportbedrijf met een commercieel tankstation erbij, dat zou ondenkbaar zijn. Maar vervoerder Van Rooij heeft met KVR Energy straks een volwaardig energiebedrijf. Van Rooij lacht: “Ik ben nu inderdaad een beetje een energieleverancier. Maar dat hoort erbij. Als transporteur die alleen maar vracht van A naar B brengt, zonder toegevoegde waarde, red je het niet meer. Alles moet elkaar versterken: transport, warehousing, vastgoed en nu ook energie. Mijn opslag voedt mijn vastgoed, mijn vastgoed voedt mijn energie, en die energie voedt mijn transportbedrijf.” Hij geeft trouwens eerlijk toe het laadplein niet zelf te hebben ingericht. “Nee, zeg. Ik kan aardig meekomen, maar voor de techniek en inrichting heb ik een adviseur ingehuurd.”
De investering in het laadplein bedraagt ongeveer 2,5 miljoen euro, en wordt in de komende jaren verdubbeld tot circa 5 miljoen met de toevoeging van batterijen en zonnepanelen. Van Rooij: “Dan kunnen we ook onze hele eigen vloot laden. Break-even verwacht ik in 2027, volledige terugverdientijd rond 2030. Dat is snel genoeg. Zeker als je bedenkt dat je hiermee je toekomst veiligstelt. Risico’s elimineren, dat is wat ik wil.”
Kansen pakken, risico’s beperken
De komst van de vrachtwagenheffing in 2026 en de stijgende accijnzen op diesel versnellen de transitie, denkt Van Rooij. “Vanaf 1 juli volgend jaar wordt elektrisch rijden al niet duurder meer dan diesel bij Van den Broek Logistics. Dit kan doordat de kostprijs en aanwezigheid van laadstroom beheersbaar is. Binnen drie jaar wordt het zelfs goedkoper voor iedereen. De fossiele brandstoffen worden zo duur gemaakt dat er geen weg terug is.” Het betekent dat vervoerders nu een stap moeten maken. “Wie nu niet schakelt, verliest”, is Van Rooij duidelijk. Toch erkent hij dat geluk ook een rol speelt. “Zonder dat pand van Hessing had ik dit laadplein niet kunnen bouwen. Daar zat de stroomcapaciteit al. Maar je moet het wel zien en durven schakelen. Instappen als het momentum juist is.”
Klaar voor de volgende stap
Voor 2026 ligt de focus op testen en optimaliseren. “We gebruiken volgend jaar als proefjaar. Leren hoe we het EMS kunnen sturen, hoe de zon, batterij en net het beste samenwerken. In de tweede helft van 2026 gaat de productie draaien, en vanaf 2027 komt de echte volumevraag – dan gaan we onze eigen vloot laden. Dan gaan we ook onze eigen transportplanning aan het EMS koppelen, want wie elektrisch rijdt, moet net wat anders zijn ritten inplannen.”
Of er daarna nog meer KVR laadpleinen komen? “Misschien”, zegt Van Rooij. “Maar eerst hier alles goed neerzetten. We hebben veel gedaan de laatste jaren – aandelenovername, uitbreiding vastgoed, vernieuwing wagenpark, elektrificatie. In 2026 wil ik rust in de organisatie, leren van de praktijk. Daarna kijken we verder.”
TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: KOOS GROENEWOLD
#vooruitkijken
#beheersbaar
#overcapaciteit
