Er is nog een lange weg te gaan voor Nederland bij het verduurzamen en elektrificeren van het wegtransport, om de doelstellingen te realiseren zoals die in de Europese Green Deal verwoord zijn, zegt Rogier van de Garde, voorzitter sectie Zware Bedrijfswagens in het Jaaroverzicht 2024 van RAI Vereniging.
Truckfabrikanten werken hard aan een duurzame toekomst door steeds meer elektrische trucks op de markt te brengen. Deze trucks zijn echter een stuk duurder dan dieseltrucks. Daarom is het volgens Van de Garde belangrijk dat er financiële hulp blijft komen en dat de overheid consistent beleid voert. Ook is het nodig dat er meer snellaadstations worden gebouwd en dat het Europese energienetwerk uitgebreid wordt. Dit is nodig om klimaatdoelen te halen en het transport groener te maken.
Om elektrische trucks betaalbaar te maken, moet de overheid zorgen voor subsidies. Maar daarmee zijn we er niet, zegt Van de Garde. Hij vindt dat er een eerlijke kans moet zijn voor verschillende soorten duurzame aandrijvingen. Ook moet er in heel Europa een goede infrastructuur komen voor het laden en tanken van duurzame voertuigen.
Hoger tempo nodig
Nederland heeft nog een lange weg te gaan naar uitstootvrij transport. Van de Garde legt uit dat er in Nederland ongeveer 162.000 vrachtwagens rijden, waarvan 98 procent op diesel. Slechts 0,4 procent is volledig uitstootvrij. Het aantal laad- en tankstations voor deze duurzame trucks groeit veel te langzaam, zegt hij. Ook het elektriciteitsnet is hier niet op voorbereid. Zonder snelle verbeteringen is het onhaalbaar om de doelen voor uitstootvrij rijden te halen. Door de traagheid in de aanleg van de infrastructuur zal het ook nodig zijn om tijdelijk plug-in hybrides te gebruiken om de CO2-uitstoot te verminderen.
Ontwikkelingen op de markt
In 2024 werden er in Nederland ongeveer 15.000 nieuwe vrachtwagens (boven de 6 ton GVW) geregistreerd. Dat zijn er meer dan de verwachte 13.000. Deze stijging komt vooral door de geplande invoering van zero-emissiezones in januari 2025. Bedrijven willen alvast nieuwe voertuigen registreren voordat die regels ingaan. Ook de strengere VECTO-emissieregels, die sinds juli 2024 gelden, hebben voor een versnelling gezorgd. Toch was maar 4 tot 5 procent van de verkochte trucks volledig elektrisch. Transportbedrijven blijven terughoudend vanwege onzekerheid over de aansluiting op het elektriciteitsnet, zegt Van de Garde.
Duidelijk beleid belangrijk
Volgens Van de Garde zal de vrachtwagenmarkt in 2025 kleiner zijn, omdat veel registraties al in 2024 hebben plaatsgevonden. Hij maakt zich zorgen over het onduidelijke beleid van de overheid, zoals pogingen om de zero-emissiezones uit te stellen. “Gemeenten willen doorgaan, maar hoe wordt dit straks gehandhaafd? Wordt het gewoon gedoogd?”, vraagt hij zich af. Deze onduidelijkheid heeft in 2024 al voor problemen gezorgd op de markt. Een duidelijke, consistente strategie van de overheid, met goede regels en voldoende financiële steun, is volgens Van de Garde nodig om sneller over te stappen op emissieloze trucks.
Bron: RAI Vereniging
