De vraag naar elektrische trucks in de Verenigde Staten wordt steeds selectiever nu transporteurs kritischer kijken naar kosten, infrastructuur en overheidsbeleid. Dat blijkt uit het nieuwe State of Sustainable Fleets-rapport dat werd gepresenteerd tijdens de ACT Expo 2026 in Las Vegas. Will Shiers maakte voor TTM.nl een rondgang over de beurs.
Volgens het rapport winnen batterij-elektrische voertuigen vooral terrein in distributie- en depotgebonden toepassingen in het middensegment. De bredere adoptie in het zware wegtransport wordt echter afgeremd door het wegvallen van federale subsidies, hoge voertuigprijzen en aanhoudende problemen rond laadinfrastructuur.
In plaats van volledig in te zetten op één technologie, spreiden veel wagenparkbeheerders hun investeringen inmiddels over diesel, hernieuwbare brandstoffen, gas en elektrisch rijden. Een pragmatische strategie, ingegeven door risicospreiding en operationele flexibiliteit.
Dat gebeurt in een markt die al drie jaar kampt met zwakke vrachtvolumes, terwijl importheffingen de prijs van nieuwe trucks volgens het rapport met omgerekend ruim 30.000 euro kunnen verhogen.
Toch ziet het rapport ook positieve ontwikkelingen. Tot en met 2028 blijft jaarlijks meer dan 4,4 miljard euro beschikbaar via regionale subsidies en energiebedrijven. Daarnaast maken technologieën als kunstmatige intelligentie en autonoom rijden voorzichtig de overstap van proefproject naar praktijktoepassing.
Voor veel transporteurs draait het inmiddels minder om beloftes voor de lange termijn en vooral om aantoonbare Total Cost of Ownership en bewezen inzetbaarheid.
TESLA
Een Tesla Cybertruck in politie-uitvoering surveilleerde over het terrein van de ACT Expo. Het voertuig maakt deel uit van een vloot van tien exemplaren van de politie van Las Vegas. De voertuigen werden geschonken en niet aangeschaft, en vormen inmiddels de grootste politie-vloot van Cybertrucks in de Verenigde Staten.
De trucks zijn uitgerust met zwaailichten, sirenes en tactische uitrusting. Opvallend was vooral dat ze niet als showmodel stonden opgesteld, maar daadwerkelijk operationeel werden ingezet. Een teken dat de omstreden elektrische pick-up sneller dan verwacht zijn weg vindt naar dagelijkse toepassingen.
HARBINGER
Harbinger Motors gaf bezoekers van de ACT Expo voor het eerst de mogelijkheid om zelf te rijden met de nieuwe HC Series-cabine, die eerder dit jaar werd onthuld.
De lage forward-control truck voor het middensegment is verkrijgbaar als volledig batterij-elektrische uitvoering én als range-extender hybride. De elektrische versie biedt, afhankelijk van het accupakket, een actieradius van circa 225 tot 340 kilometer. De hybridevariant komt dankzij een onboard range-extender tot ongeveer 800 kilometer.
De HC Series staat op een modulair 800V-platform met schaalbare accupakketten en richt zich nadrukkelijk op stedelijke en regionale distributie. Wendbaarheid, laadvermogen en opbouwvriendelijkheid staan daarbij centraal.
HENDRICKSON
Hendrickson presenteerde op de beurs zijn nieuwe ELECTRAAX elektrische aangedreven as voor medium-duty trucks. Het is de eerste stap van de fabrikant richting elektrische aandrijfsystemen.
Het systeem werd ontwikkeld samen met Driventic en combineert elektromotor, inverter, transmissie en as in één compacte unit. Volgens Hendrickson haalt het systeem een rendement tot 94 procent.
De modulaire constructie is bedoeld voor trucks in de klasse van 12 tot 26 ton GVW en moet gewicht besparen, het energieverbruik verlagen en de actieradius vergroten.
Volgens Hendrickson kan het systeem worden aangepast aan uiteenlopende chassisconfiguraties en inzetprofielen. Regeneratief remmen en een eentraps transmissie moeten daarbij bijdragen aan efficiëntie en duurzaamheid.
TESLA
Tesla had tijdens de ACT Expo twee Semi’s beschikbaar voor demonstratieritten. Net als tijdens de IAA Transportation 2024 bleef het echter beperkt tot meerijden; zelf rijden zat er nog niet in.
De elektrische Class 8-trekker wordt inmiddels in serie gebouwd in Tesla’s Gigafactory in Nevada. Daarmee lijkt de Semi eindelijk de prototypefase achter zich te laten, bijna negen jaar na de introductie in 2017.
Met een actieradius tot circa 800 kilometer en een drie-motorige aandrijflijn van meer dan 1.000 pk komt grootschalige inzet langzaam dichterbij.
VOLVO GROUP
Volvo Group onthulde tijdens ACT Expo een nieuwe generatie dieselmotoren die voldoen aan de strenge EPA 2027-emissienormen. De motoren zijn bestemd voor zowel Volvo Trucks North America als Mack.
Hoewel de motoren afzonderlijk worden verkocht als Volvo D13 en Mack MP13, delen ze dezelfde technische basis. Beide leveren maximaal 540 pk en 2.650 Nm koppel.
De motoren voldoen aan de nieuwe Amerikaanse NOx-limiet van 35 mg en combineren dat met een lager brandstofverbruik. Volgens Volvo stoot de nieuwe D13 ruim 80 procent minder stikstofoxiden uit dan de huidige norm vereist. Mack spreekt daarnaast van een brandstofbesparing tot drie procent ten opzichte van de vorige MP13.
Ook de motorrem werd flink verbeterd, met een remvermogen tot 630 pk.
De vernieuwde motoren beschikken over aangepaste verbrandingssystemen, efficiëntere turbo’s en voorspellende software die het rijgedrag en verbruik optimaliseren. Mack meldt bovendien dat het maximale koppel al vanaf 900 tpm beschikbaar is, wat ‘downspeeding’ en lagere operationele kosten mogelijk maakt.
Beide motoren kunnen draaien op HVO/hernieuwbare diesel, terwijl de Mack-versie ook geschikt is voor biodieselblends tot B20.
De introductie laat zien hoe sterk truckfabrikanten nog altijd investeren in moderne dieseltechnologie, ondanks de snelle opkomst van batterij-elektrische en waterstofvoertuigen.
“Dit is onze meest brandstofefficiënte en betrouwbare motor ooit”, aldus Peter Voorhoeve, president van Volvo Trucks North America.
Jonathan Randall, president van Mack Trucks North America, stelde dat de nieuwe MP13 is ontwikkeld om aan de strengste emissie-eisen te voldoen “zonder concessies te doen aan vermogen of efficiëntie”.
HORIZON
Horizon Motor gebruikte de ACT Expo voor de presentatie van de HM8 BEVSM, een zware 6×4 batterij-elektrische trekker voor regionaal transport op hogere gewichten.
Qua vormgeving doet de truck denken aan de Tesla Semi en de modellen van Windrose, met een sterk aerodynamische cabine. In tegenstelling tot Tesla kiest Horizon echter voor een conventionele bestuurderspositie en niet voor een centrale zitplaats.
De truck wordt geassembleerd in Athens, Ohio.
TOYOTA
Toyota Motor North America heeft een overeenkomst gesloten met Hyroad Energy voor de inzet van veertig waterstof-elektrische Class 8-trucks in Zuid-Californië.
Hyroad levert daarbij de trucks, het onderhoud, software en operationele ondersteuning, terwijl Toyota verantwoordelijk wordt voor de waterstofvoorziening via infrastructuur die momenteel wordt ontwikkeld in Ontario, Californië.
Doel is om voertuigen, brandstof en ondersteuning onder één commercieel model aan te bieden, zodat transporteurs daadwerkelijk met waterstof aan de slag kunnen.
De samenwerking volgt op de overname door Hyroad van onderdelen van het failliete Nikola Corporation, waaronder meer dan honderd fuelcell-trucks, onderdelen en software. Bijzonder is dan dat de truck on display hetzelfde front heeft als de nieuwste Iveco’s die TTM.nl onlangs reed.
Waterstoftrucks bieden tanktijden vergelijkbaar met diesel en een actieradius tot ongeveer 800 kilometer. Hoge kosten en beperkte infrastructuur blijven echter grote obstakels.
Door voertuigen, brandstof en ondersteuning in één pakket aan te bieden hopen Toyota en Hyroad die drempels te verlagen en waterstoftransport op grotere schaal levensvatbaar te maken.
HINO TRUCKS
Hino Trucks onthulde op ACT Expo 2026 de nieuwe Le Series, een batterij-elektrische medium-duty truck.
De Le Series verschijnt in twee varianten: de L6e met een GVW van 11,8 ton en de L7e van 15 ton. Beide richten zich op stedelijke en regionale distributie, waar elektrificatie momenteel het meest haalbaar blijkt.
De truck beschikt over een 269 kWh-accupakket van Hexagon Purus met Panasonic-cellen. DC-snelladen kan tot 120 kW, waarmee laden van 0 naar 80 procent minder dan twee uur duurt.
Een geïntegreerde e-as levert maximaal 348 pk en werkt samen met een tweetrapstransmissie die prestaties en efficiëntie moet combineren.
De productie start naar verwachting in het derde kwartaal van 2026.
FLOWBELOW
FlowBelow Aero introduceerde een nieuwe generatie aerodynamische wieldoppen met “Easy Air Access”.
Het systeem brengt de ventielen van zowel het binnenste als buitenste wiel naar het midden van de wieldop, zodat chauffeurs de bandenspanning kunnen controleren en corrigeren zonder te hoeven knielen of wieldoppen te verwijderen.
Het systeem werd ontwikkeld samen met Pressure Systems International en ondersteunt optioneel integratie met bandenspanningscontrolesystemen.
Volgens FlowBelow verbetert het ontwerp de veiligheid en stimuleert het beter onderhoud, wat uiteindelijk brandstof bespaart. De fabrikant claimt een reductie van het brandstofverbruik van 1,74 procent, omgerekend circa 2,8 liter diesel per 1.600 kilometer.
Tekst & Foto’s: Will Shiers
