De Duitse overheid zet een nieuwe stap in de elektrificatie van het wegtransport met een subsidieregeling voor laadinfrastructuur voor elektrische trucks. Brancheorganisatie Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) spreekt van een “langverwachte en noodzakelijke impuls” voor de transitie van de sector.
De regeling, onderdeel van het nationale Masterplan Ladeinfrastruktur, richt zich niet alleen op laadpunten op depots, maar ook op netaansluitingen, batterijopslag en slimme energiemanagementsystemen. Volgens het BGL sluit die brede opzet beter aan bij de praktijk. Transporteurs worstelen immers niet alleen met de aanschaf van e-trucks, maar vooral met de randvoorwaarden: capaciteit op het elektriciteitsnet, piekbelasting en investeringskosten.
BGL-woordvoerder Dirk Engelhardt noemt een dekkend laadnetwerk “dé voorwaarde” voor de doorbraak van batterij-elektrische trucks. Tegelijkertijd plaatst hij een kanttekening: zonder aanvullende maatregelen blijft de marktintroductie stroef. De sector vraagt onder meer om aankoopsubsidies voor voertuigen, stabiele en betaalbare stroomprijzen en compensatie voor het extra gewicht van accupakketten.
De Duitse aanpak onderstreept een bredere Europese trend: overheden verschuiven hun focus van voertuigsubsidies naar infrastructuur. Dat is logisch, maar ook riskant. Zonder voldoende laadpunten blijven e-trucks dure showroommodellen; zonder voldoende voertuigen blijven laadpleinen leeg.
De bal ligt nu bij de uitvoering. Het BGL dringt aan op snelle en eenvoudige afhandeling van aanvragen door projectorganisatie Projektträger Jülich.
