Met de invoering van de vrachtwagenheffing vandaag, 1 juli, is ook de handhaving van het nieuwe systeem van start gegaan. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) zet daarbij onder meer speciaal uitgeruste Yamaha Tracer 9 GT-motorfietsen in om vrachtwagens met een vermoedelijke overtreding snel te onderscheppen.
De vrachtwagenheffing geldt voor Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens vanaf 3,5 ton. Alle voertuigen moeten zijn uitgerust met een werkende on-board unit (OBU), die de gereden kilometers registreert. Ontbreekt een werkende OBU of is sprake van een andere overtreding, dan kan de ILT ingrijpen.
De controle begint met vaste en mobiele detectiesystemen langs de snelweg. Wanneer het systeem een mogelijke overtreding signaleert, krijgt een nabij gepositioneerde ILT-motorrijder een melding. Die begeleidt de vrachtwagen vervolgens naar een controlelocatie, waar inspecteurs de overtreding vaststellen en indien nodig direct een boete opleggen.
Vrachtwagens die niet direct kunnen worden gecontroleerd, kunnen op een signaleringslijst worden geplaatst. Via kentekenherkenning kunnen deze voertuigen later alsnog worden onderschept. Openstaande boetes moeten ter plekke worden betaald; gebeurt dat niet, dan kan de vrachtwagen tijdelijk buiten gebruik worden gesteld.
Voor deze nieuwe handhavingstaak heeft de ILT gekozen voor een vloot Yamaha TRACER 9 GT-motoren, die door Modiforce zijn aangepast voor toezichtswerkzaamheden en zijn uitgevoerd in de huisstijl van de inspectiedienst.
Volgens Ferdinand Altenburg, Operational Manager bij Yamaha Motor Benelux, beschikken de weginspecteurs daarmee over “betrouwbaar en wendbaar materieel” voor controles op de weg. De motoren zijn voorzien van specifieke op- en ombouw voor toezichtstaken en combineren volgens Yamaha prestaties, comfort en geavanceerde veiligheidssystemen, zodat inspecteurs snel kunnen inspelen op uiteenlopende verkeerssituaties.
De ILT benadrukt dat intensieve wegcontroles noodzakelijk zijn omdat de vrachtwagenheffing ook geldt voor buitenlandse vervoerders. Daarmee moet worden voorkomen dat buitenlandse trucks zich aan de handhaving onttrekken, terwijl Nederlandse vervoerders wel worden gecontroleerd.
Als ze net zo vervelend worden als agenten die op de motor zitten gaan we nog wat beleven.