Logistiek dienstverlener Nedcargo bestaat in 2025 precies 25 jaar. Het is een geschiedenis met pieken en dalen. “We hebben fantastische momenten meegemaakt, maar ook veel fouten gemaakt en het heel moeilijk gehad. Ook ons laten piepelen met te lage prijzen. Sinds 1,5 jaar varen we een nieuwe koers en kunnen we gericht groeien”, zegt algemeen directeur en oprichter Diederik Jan Antvelink. [INHOUD | INDEX TTMnl2025_3_20_24]
Nedcargo werd opgericht in 2000 door Diederik Jan Antvelink en compagnon Roderick de La Houssaye. Al snel werd er een samenwerking aangegaan met de van oorsprong Rotterdamse havenonderneming Van Uden, waarvan in 2002 een aantal onderdelen werden overgenomen: de binnenvaart en de expeditie-activiteiten. In 2011 werden zelfs de logistieke activiteiten van Van Uden geheel overgenomen. Van Uden is nog wel altijd aandeelhouder in Nedcargo. Er volgden enkele overnames gedaan, met onder meer Schouten Transport en Eurobrokers(BE). En in 2021 werd ook Portena uit Heerenveen overgenomen.
Anno 2025 heeft Nedcargo 7 vestigingen met evenveel loodsen, in totaal 285.000 m2. Er werken 1000 medewerkers, waarvan 250 uitzendkrachten en 165 chauffeurs. Nedcargo heeft een vloot van 115 eigen vrachtwagens, en nog eens 40 vaste charters in dienst. Afgelopen jaar boekte Nedcargo een omzet van 150 miljoen euro. De belangrijkste activiteiten zijn retaildistributie, expeditie en value added services, allemaal in houdbare voedingsmiddelen en dranken.
25 jaar Nedcargo. Gefeliciteerd! Wanneer is het grote feest?
“Dank je wel. Het grote feest? Dat is al geweest, in juni van dit jaar. Met 500 medewerkers en een memorabel optreden van Frans Bauer. En met klanten hebben we het wat kleiner gevierd, met onder meer een aantal whisky-tastings. Goed om iedereen bij elkaar te hebben en te laten zien waar Nedcargo voor staat.”
Als je terugkijkt, en naar nu, waar ben je dan het meest trots op?
“Eerlijk gezegd: dat we er nog zijn. We hebben echt moeilijke tijden gehad, het meest recent tot 2023. Toen ging het echt heel slecht, met verkeerde beloften, te lage prijzen, druk van verladers. Toen ben ik zelf teruggekeerd in de operatie en nu gaat het weer zoals ik het wil. Het bedrijf heeft een transformatie ondergaan. We geven minder geld uit en verdienen meer. Waar ik ook trots op ben: onze medewerkers. Sommigen zijn via overnames bij ons gekomen en werken er al zo lang, net zo lang of zelfs langer dan Nedcargo bestaat. Tijdens ons jubileumfeest hadden we 16 medewerkers op het podium die dit jaar 25 jaar in dienst waren!”
Nedcargo is door diepe dalen gegaan, daar ben je wel transparant over.
“Ik ben altijd eerlijk en open geweest over wat ik wil, maar je moet ook eerlijk naar jezelf kijken, naar wat je zelf beter kan doen. Vroeger had ik een hekel aan verladers, stond altijd in de vechtmodus, ‘ze moeten altijd ons hebben’. Later ging ik inzien dat we ons te lang hebben laten piepelen, met te lage prijzen. Nu ben ik veel meer van het overleggen en ook zien waar we zelf het beter kunnen doen. Als het logistieke proces maar zo optimaal mogelijk is. Toen je hier de vorige keer was, in 2017, zetten we in op een nieuw ICT-systeem. Dat mislukte, en we hadden ook te veel dc’s. Toen hebben we onze binnenvaart verkocht en tien miljoen euro weer geïnvesteerd in het logistieke bedrijf. COVID is goed geweest voor ons, omdat de volumes toen goed waren en we in rust konden groeien. Daarna ging het toch mis door verkeerde investeringen en management dat te ver van de operatie stond. Op een gegeven moment konden we de loonbelastingen niet meer betalen door te weinig cashflow. Toen hebben we als aandeelhouders bijgestort en ben ik teruggekomen om de basis te herstellen. Dat terug naar de basis gaan is wel onze redding geweest.”
Geef eens voorbeelden van wat er de laatste jaren veranderd is.
“We hebben de focus gelegd op kwaliteit en efficiency. Bijvoorbeeld: we doen nu retaildistributie, value added services en expeditie. De fijnmazige distributie, echt de stad in, dat besteden we uit. Wij rijden nu nog 80 procent naar de supermarkt dc’s, 18 procent is distributie, en al het kleine werk, de last mile en de drops, hebben we uitbesteed aan betrouwbare partners. Die kunnen dat veel beter dan wij. En het geeft ons veel meer rust en structuur. Iedereen was altijd maar bezig met die twee procent. En zo kijken we permanent naar meer efficiency. In de warehouses, maar ook in de processen. Er was zo vaak gezeik, sorry maar dat was het, over de kleinste details. Dan moet je als vervoerder en verlader elkaar goed aankijken en zeggen: dat moet beter en dat gaan we samendoen. Als je dat echt doet met bevlogenheid en passie, is er echt veel te bereiken. Je moet het leuk vinden. Ik vind het zelf nog steeds leuk, om elke dag met logistiek bezig te zijn. Als je er moedeloos van wordt, moet je niet in de logistiek gaan werken. Mijn compagnon Roderick wilde dat niet meer, die operationele betrokkenheid, dus die is in 2022 uitgestapt. Jammer, maar wel een dappere beslissing.”
Je hebt over kleine details. Waar moet ik dan aan denken?
“Voorbeeld: bij een horecaleverancier was er een rayon account manager die op dinsdag papadag had. Pas om zeven uur ’s avonds kon hij achter de laptop om de orders door te sturen. Daardoor stond ons hele systeem te wachten. Vanwege zijn papadag! Dan ontdek je dat de grootste problemen soms heel banale oorzaken hebben. Een ander voorbeeld: wij verwerken en leveren gemiddeld 8.000 pallets per dag. 98,5 procent gaat goed, maar 1,5 procent gaat iets mis mee, kan te laat zijn, niet compleet, of de bestellingen of documenten iets verkeerds. Dat is dan 120 pallets per dag. Niet goed, maar je moet accepteren dat niet alles foutloos kan, anders verlam je jezelf. Het gaat erom dat je fouten herkent en zo veel mogelijk oplost. Het liefst samen met de klant.”
Wat heeft de koerswijziging opgeleverd?
“Tot 2018 draaiden we met Nedcargo Logistics geen winst. Nu wel, gemiddeld 5 procent. Dat geeft rust, dan kun je investeren in personeel, ICT, elektrische vrachtauto’s. Onze logistieke tak kan nog beter draaien. We hebben nu een nieuwe managing director voor logistiek, Bram Smits. Hij heeft veel ervaring bij zowel de vervoerders- als verladerskant. Belangrijk, want ik wil nog meer bij verladers op het topniveau communiceren, aan de directietafel zitten. Daarmee kun je directer aangeven wat je strategisch aan processen en afspraken wilt verbeteren. Nedcargo wil welkom zijn op het hoofdkantoor van de verladers.”
De focus ligt nu op groei. Wat is je doelstelling?
“Dit jaar mikken we op 160 miljoen euro omzet. De groei moet vooral uit bestaande klanten komen. We willen meer value added services doen, zoals verpakken en promoties, en de expeditie-tak versterken. Grote logistieke uitbreidingen doen we nu bewust niet. Eerst de kwaliteit en winstgevendheid op orde houden.”
Waarom kies je voor groei uit bestaande partners?
“Omdat je dan meer waarde creëert zonder meteen zware investeringen in nieuwe dc’s. Bovendien levert het hogere marges op. Een klant die al opslag bij ons doet, kunnen we ook verpakkings- of transportdiensten aanbieden. Daar zit winst en stabiliteit. In 2026 moet die groei echt tot uiting komen.”
In 2017 zei je al dat CO2-uitstoot belangrijk was. Wat is er sindsdien gebeurd?
“Onze klanten zijn meer volle pallets gaan bestellen in plaats van losse doosjes. Dat scheelt enorm in kilometers en uitstoot. Ons wagenpark is modern, met LNG- en HVO-trucks, en we rijden inmiddels met twee elektrische pendels. LZV’s hebben we afgeschaald tot 10 stuks, want die zijn niet altijd even effectief in de planning. Die doen maar 2 ritten per dag, en een normale truck 2,7 ritten. Maar eerlijk gezegd: het meeste resultaat komt uit efficiëntie, niet uit techniek.”
Hoe ziet de transitie naar elektrische trucks er uit?
“In 2030 wil ik al onze pendels naar fabrieken elektrisch hebben. Dat is ongeveer 10 procent van onze kilometers, maar het zijn wel de meest logische ritten: korte afstanden, volle ladingen, vaste routes. Binnenstedelijke distributie doen we dus met partners die daarin gespecialiseerd zijn, wij volgen hen. Het grootste probleem is laadinfrastructuur. Er is gewoon niet genoeg stroom beschikbaar.”
Durf je vooruit te kijken: bestaat Nedcargo over 25 jaar nog?
“Ja, absoluut. Onze klanten – supermarkten, dranken en voedings producenten – zijn er dan ook nog. De markt groeit gewoon door. Als we focus houden en geen zijpaden inslaan, zijn we er gewoon. Een overname? Geen idee, er is hier nog nooit iemand aan de deur geweest. De grootste uitdaging is de opvolging klaarstomen. Over 25 jaar is er een nieuwe generatie nodig, zowel bij onze aandeelhouders als in het management. Met goed leiderschap. Als we die challenge klaren, dan kan Nedcargo tien keer zo groot zijn. Daar teken ik voor.”
TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: KOOS GROENEWOLD
