Met de huidige weersomstandigheden, gladheid en mogelijke sneeuwval, is het belangrijk goed voorbereid op weg te gaan, zegt Rijkswaterstaat. Maar wat zijn voor vrachtverkeer precies de regels bij de verschillende weercodes?
De winter laat zich weer gelden en dat betekent dat chauffeurs, planners en verladers opnieuw moeten schakelen. Gladheid, sneeuw, mist of storm: het KNMI trekt bij extreem weer aan de bel met code geel, oranje of rood. Dat zijn geen vrijblijvende kleurtjes. Ze hebben directe gevolgen voor wat er op de weg mag en vooral: wat verstandig is.
Code geel: alert blijven
Code geel is de mildste waarschuwing, maar onderschat die niet. Het gaat om weersituaties die vaker voorkomen, maar wel risico’s opleveren. Het officiële advies: wees alert. Volg de berichtgeving van KNMI en Rijkswaterstaat, stel ritten uit als dat kan en kijk kritisch naar laden en lossen. Juridisch verandert er weinig, maar de verantwoordelijkheid ligt nadrukkelijk bij chauffeur en planning.
Code oranje: voorbereiden en beperken
Bij code oranje wordt het serieuzer. De kans op gevaarlijk weer is groot en de impact kan fors zijn. Voor het vrachtverkeer gelden dan ook concrete beperkingen. Zo is rijden met LZV’s verboden. Exceptioneel vervoer mag bij gladheid of bij een zicht van minder dan 200 meter niet de weg op. De sectorafspraak is helder: bespreek het tijdelijk stilleggen van vervoer met opdrachtgevers, pas routes aan en mijd bij storm kritieke punten zoals bruggen en viaducten. Wie met een lege huif rijdt bij zware wind, speelt met vuur.
Code rood: stilleggen
Code rood is het zwaarste weeralarm en bedoeld voor situaties die maatschappelijk ontwrichtend kunnen zijn. Er is geen algemeen wettelijk rijverbod voor vrachtwagens, maar het advies van overheid en sector is ondubbelzinnig: leg het vervoer stil in de regio’s waar code rood geldt. Veiligheid gaat voor leveringsdruk. Die afspraak is niet nieuw, maar werd na eerdere stormen nog eens aangescherpt. De chauffeur is en blijft ‘kapitein op het schip’ en zijn oordeel om niet te rijden moet worden gevolgd.
Gevaarlijke stoffen: strengere regels
Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen gelden bij slecht weer aanvullende verboden. Bij een zicht van minder dan 200 meter mogen gevaarlijke stoffen in tanks groter dan 3.000 liter niet worden vervoerd. Daalt het zicht tot onder de 50 meter of is er sprake van gladheid, dan geldt het verbod ook voor losgestorte en verpakte gevaarlijke stoffen boven de vrijstellingen. Alleen voor medische isotopen kan ontheffing worden verleend.
Beschikking gladheidsbestrijding
Per 1 oktober 2025 is een nieuwe beschikking van kracht die specifiek geldt voor het inzetten van materieel bij gladheidsbestrijding. Deze vrijstelling is bedoeld om de uitvoering van gladheidsbestrijding mogelijk te maken, ook wanneer dit in strijd is met bepaalde verkeersregels. De vrijstelling geldt voor de periode van 1 oktober 2025 tot en met 30 september 2030. In de beschikking zijn vrijstellingen opgenomen van bepalingen uit de Wegenverkeerswet 1994. Deze gelden voor het gebruik van de weg.
Preventie en verantwoordelijkheid
Rijkswaterstaat, TLN, Evofenedex en verzekeraars hameren op preventie. Niet alleen de chauffeur, maar ook planners en verladers moeten hun rol pakken en realistische verwachtingen stellen. Digitale hulpmiddelen, zoals de gezamenlijke flyer over rijden bij extreem weer, helpen daarbij. De rode draad: er is zelden een keihard verbod, maar gezond verstand is de belangrijkste regel. In winterweer wint wie op tijd durft te stoppen.
