De Europese wegtransportmarkt heeft in het tweede kwartaal van 2025 tekenen van stabilisatie laten zien, met een opmerkelijke ontwikkeling: de contract- en spotmarktindex zijn voor het eerst sinds jaren naar hetzelfde niveau geconvergeerd, beide op 132,2 punten. Dit blijkt uit het meest recente rapport van Upply, Ti en IRU over Europese wegvervoertarieven. Deze ontwikkeling markeert een opvallende balans tussen langetermijncontracten en kortetermijntransporten. De tarieven in Nederland bewegen grotendeels mee in dit bredere Europese patroon, al zijn er enkele nationale bijzonderheden zichtbaar.
De contracttarieven stegen in Q2 2025 met 1,2 indexpunten ten opzichte van het voorgaande kwartaal, terwijl spotprijzen juist daalden met 2,2 punten. Spotprijzen bereikten hiermee hun laagste niveau sinds eind 2023. Op jaarbasis zijn de spotprijzen 2 punten gedaald, terwijl contracttarieven met slechts 0,7 punt zijn gestegen.
Deze convergentie is een direct gevolg van de fragiele balans tussen vraag en aanbod in de markt. Aan de vraagzijde is er sprake van een gematigd herstel in de Europese industriële productie, met name in sectoren als voeding, automotive en consumentenelektronica. Tegelijkertijd zijn kostenstijgingen aan de aanbodzijde – zoals loonkosten (+4,5 procent j-o-j) – deels gecompenseerd door een daling van de dieselprijzen (-6,4 procent ten opzichte van Q1 2025).
Nederland: stabiele tarieven, stijgende exportdruk
Hoewel het rapport geen specifieke cijfers noemt voor Nederland als binnenlandse markt, geven de gegevens over havenvervoer van en naar Rotterdam en Antwerpen een indicatie van de trends. De contracttarieven voor export vanuit havens stegen met 11,1 punten ten opzichte van Q1, tot 137,9 indexpunten. Ook spotprijzen voor export lieten een forse stijging zien (+6,1 punten). Importspotprijzen daalden echter met 8,4 punten. Deze ontwikkeling wijst op sterke vraag vanuit Europese binnenlanden naar goederen via Nederlandse havens – met hogere druk op de uitgaande logistiek.
Voor transporteurs in Nederland betekent dit enerzijds een kans op hogere opbrengsten voor exportgerichte ritten, maar anderzijds prijsdruk op importstromen, vooral in de spotmarkt.
Capaciteit groeit, maar chauffeurstekort blijft rem
Ondanks een toename in nieuwe voertuigregistraties (+13 procent voor diesel, +17 procent voor elektrische trucks) blijft het chauffeurstekort een structurele uitdaging. In Europa staan momenteel 426.000 vacatures open voor vrachtwagenchauffeurs. Ook in Nederland is dit tekort voelbaar, zeker gezien het hoge aandeel van internationaal transport. De Europese Commissie heeft inmiddels maatregelen aangekondigd, waaronder verlaging van de minimumleeftijd voor beroepschauffeurs en versoepeling van regels voor niet-EU-chauffeurs.
Vooruitzichten: lichte stijging contracttarieven verwacht
De Road Freight Sentiment Index staat in Q2 op 8,2, waarmee vervoerders en verladers een lichte stijging van de tarieven in het komende kwartaal verwachten. De structurele kostenbasis blijft stabiel, terwijl de vraag langzaam aantrekt – mede dankzij lagere rente en stijgende koopkracht in Europa.
Volgens Thomas Larrieu, CEO van Upply, wijst de stabilisatie op “een fragiel evenwicht in de markt. De vraag is nog gematigd, en vervoerders kunnen hun kostenstijgingen moeilijk volledig doorberekenen.” Dit kan op termijn leiden tot capaciteitsproblemen als de vraag weer sterker aantrekt.
