Van Uden Logistics wil de door haar ontvangen Lean & Green Award echt waarmaken en gaat daarom proefrijden met een MAN TGS DualFuel.
Van Uden Logistics maakt zich al langer sterk voor het beperken van schadelijke uitstoot en rijdt daarom al met tien LZV’s. Nu is er ook de tijdelijke inzet van een MAN TGS 18.360 DualFuel trekker. Het is voor het eerst dat de vervoerder met trucks op een alternatieve brandstof rijdt. Directeur transport divisie logistiek bij Van Uden Logistics Leo Bravenboer: “Tot nu toe reden hier alleen maar dieseltrucks, al dan niet voorzien van een AdBlue toevoeging en roetfilter. Met deze DualFuel optie van MAN met diesel en groengas doen wij de komende periode ervaring op. Voor ons is het een groen alternatief, dat het mogelijk maakt, om zonder vermogen in te leveren, ritten zuiniger, schoner en daarmee duurzamer uit te voeren. Gedurende de testperiode monitoren wij voor drie van onze opdrachtgevers welke CO2 reductie hiermee gerealiseerd kan worden. Het gaat dan om ritten voor het Centraal Drankenhuis Nederland (o.a. Heineken) en Remia.”
Bij DualFuel zijn naast de gebruikelijke diesel- en AdBlue tanks meerdere groene aardgas/biogas tanks aan het chassis gemonteerd. “Onder ideale omstandigheden kan de mengverhouding diesel/groengas op 60/40 procent uitkomen. In de praktijk zal het gemiddelde rond de 70/30 procent liggen. Door bijmenging met groengas optimaliseert de verbranding en neemt de uitstoot van CO2 tot wel 30 procent af. Het gunstigere prijskaartje van groengas versus diesel maakt dat je hier ook over een business case spreekt, waarbinnen de meerkosten van de gasinstallatie in enkele jaren terugverdiend kunnen worden” aldus Jan Talmon, verkoopadviseur bij MAN dealer Van Leeuwen Truckservice.
Leo Bravenboer: “Om tot een goed beeld te komen van de prestaties hebben wij de DualFuel MAN trekker met 4 x 120 liter groengas tanks als eerste ingezet op lange ritten. In combinatie met de diesel- en AdBlue tank heb je dan een actieradius van 800 kilometer. Normaal gesproken starten wij vroeg in de ochtend met een vol beladen auto in Waddinxveen, rijden daarmee naar Heerlen, gaan dan richting Haaften en komen hier in Waddinxveen weer terug. Volgens mij zijn dat ideale ritten om deze brandstofcombinatie te testen. Verder gaan wij er meerdere dagen mee aan de slag in de regionale distributie met het ophalen en wegbrengen van deelladingen in de omgeving. Tot slot rijdt deze MAN DualFuel trekker op dag- en avondpendelritten tussen verschillende Remia-vestigingen. Op basis van de getankte brandstoffen, de afgelegde kilometers in combinatie met MAN’s telematicasysteem stellen wij dan het exacte verbruik en de CO2 uitstoot vast.”
Inmiddels zijn de eerste verbruiksresultaten bekend. Daarbij is gemeten over 2.380 kilometer in een regenachtige week. Het dieselverbruik lag, mede door de groengasinjectie, op een gemiddelde van 1 op 5,01 kilometer. Het groengasverbruik bedroeg in die periode 1 kilogram op 11.07 kilometer, waardoor de bijmenging op 30,55 procent uitkwam. Onder normale omstandigheden -zonder de toevoeging van groengas- zou het dieselverbruik 1 liter op 3,38 km hebben gelegen. Uitgaande van deze waarden liggen de besparingen op jaarbasis bij een kilometrage van 120.000 op 30.561 kilogram (30,5 ton) CO2 en 4.338,44 euro op de brandstofkosten.
