Een verrassende wending in het Nederlandse openbaar vervoer: passagierstreinen worden mogelijk multifunctioneel met de introductie van het TurboPlan 2030. Onderzoek uitgevoerd door de TU Delft, TNO en Royal HaskoningDHV, op verzoek van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, wijst uit dat vanaf 2030 goederenvervoer per passagierstrein een reële optie kan zijn.
Het concept van ‘multifunctionele treinen’ komt voort uit een Tweede Kamer motie uit 2020, die opriep tot onderzoek naar het benutten van onderbezette treinen in de daluren voor goederenvervoer. De bevindingen zijn nu veelbelovend: rustige treinmomenten kunnen gebruikt worden om cargo te transporteren, geladen in speciale ‘cargo pods’.
Niet alle treintypes zijn geschikt voor dit innovatieve vervoersconcept. Alleen intercity’s met een gelijkvloerse instap, zoals de huidige ICNG en toekomstige DDNG-treinen, komen in aanmerking. Treinen die in tegenovergestelde richting van de spits rijden of delen van hun traject rustig afleggen, zijn potentiële kandidaten voor deze nieuwe functie.
Echter, de snelheid van het in- en uitladen van goederen vormt nog een uitdaging. Met de strakke Nederlandse dienstregeling, waarbij treinen slechts enkele minuten op stations stoppen, moet efficiëntie gegarandeerd worden. NS, hoewel geconfronteerd met capaciteitsproblemen, heeft al plannen om het aantal treinritten te verhogen, wat de beschikbaarheid van ruimte in treinen kan beïnvloeden.
Toch biedt het TurboPlan 2030 volgens de onderzoekers nieuwe perspectieven voor zowel verladers als transporteurs. De combinatie van reeds bestaande stationinfrastructuur en aanvullend transport biedt nieuwe zakelijke mogelijkheden. Met verdere ontwikkelingen en een geplande gefaseerde implementatie, zou het concept een duurzame bijdrage kunnen leveren aan het Nederlandse mobiliteitslandschap, waarbij de integratie van passagiers- en goederenvervoer in één trein een innovatieve stap vooruit zou betekenen.
