Euro NCAP, befaamd om haar veiligheidstests met personen- en bestelauto’s, breidt met de Truck Safe veiligheidsrating uit naar vrachtwagens. De eerste testresultaten werden onlangs gepresenteerd en tonen op het eerste gezicht grote verschillen in de beoordeling. Zo kreeg Volvo Trucks voor haar FM en FH vijf sterren, en bleef de Iveco S-Way steken op één ster. TTM.nl was ter plaatse om de testresultaten te duiden. [INHOUD | INDEX TTMnl2024_4_42]
Het is goed dat er meer aandacht komt voor de veiligheid van vrachtwagens. Ze maken weliswaar minder dan 3 procent uit van het totale wagenpark in Europa, maar ze zijn verantwoordelijk voor maar liefst 15 procent van de verkeersdoden. Dat is een percentage dat niet te negeren valt, en dat gebeurt natuurlijk ook al. De introductie van de General Safety Regulation 2 (GSR2) van de EU heeft ervoor gezorgd dat fabrikanten van trucks meer standaard veiligheidsuitrusting op hun voertuigen moeten monteren, maar de strengere tests van Euro NCAP gaan verder dan de minimumeisen voor veiligheidssystemen. “Maar GSR2 is de standaard. Wij bekijken met Truck Safe hoe alle assistentiesystemen in de praktijk presteren en hangen daar een waardering aan”, aldus Matthew Avery, hoofd strategische ontwikkeling bij Euro NCAP. Euro NCAP richt zich met Truck Safe in eerste instantie op trucks voor de (middel)lange afstand en evalueert hen op drie kernaspecten: veilige rijomstandigheden, vermijding van botsingen en de mogelijkheden tot redding na een ongeluk.
De testresultaten
Euro NCAP heeft negen trucks van zeven merken onder de loep genomen, die volgens de organisatie samen 95 procent van de langeafstandsvloot vertegenwoordigen. Het resultaat: twee trucks haalden de maximale vijf sterren, terwijl één model slechts één ster scoorde. Vier vrachtwagens kregen bovendien het speciale ‘CitySafe’-keurmerk, wat aangeeft dat ze extra veilig zijn in stedelijke gebieden.
Volvo zet de toon
De Volvo FH Aero en FM-modellen haalden beiden de maximale score van vijf sterren. Deze trucks blinken uit in zicht en geavanceerde veiligheidssystemen zoals automatische noodremsystemen (AEB) die ook fietsers detecteren. Hun prestaties in zowel botsvermijding als reddingsmogelijkheden maken hen volgens Euro NCAO tot een uitstekende keuze voor transportbedrijven die veiligheid hoog in het vaandel hebben. Beide modellen kregen tevens het ‘CitySafe’-keurmerk, wat hun geschiktheid voor stedelijke distributie onderstreept.
Renault Trucks solide keuze
De Renault Trucks T behaalde vier sterren en wordt geprezen om zijn hoogwaardige Advanced Driver Assist Systems (ADAS), waarvan het merendeel standaard aanwezig is. Hoewel de directe zichtbaarheid beperkt is, maakt de toevoeging van een camerasysteem (CMS) dit model een veilige keuze, vooral voor snelwegen.
Viersterren-Scania
Scania had zowel een R- als een G-serie ter beschikking gesteld, en beide scoren vier sterren. De Scania R-serie biedt een breed scala aan rijhulpsystemen die over het algemeen goed presteren. Veel van deze systemen zijn echter optioneel en brengen extra kosten met zich mee. Qua zicht scoort de truck degelijk, al beperken traditionele spiegels het overzicht. Een Camera Monitor Systeem (CMS) ontbreekt, wat in sommige situaties een gemis is. De ADAS-systemen functioneren goed, maar missen functies om kwetsbare weggebruikers beter te beschermen. De R is vooral geschikt voor snelweggebruik, mits de juiste opties worden gekozen. De Scania G-serie, ook met vier sterren, heeft een lager geplaatste cabine, wat het zicht verder verbetert. Dankzij deze verbeteringen en het AEB VRU-systeem behaalt de G-serie de CitySafe-accreditatie. De scores zijn gebalanceerd: 71 procent voor veilig rijden, 62 procent voor botsingsvermijding en 80 procent voor reddingsmaatregelen. Toch blijft ook hier het ontbreken van een CMS een minpunt.
DAF, MAN, en Mercedes-Benz in de middenmoot
Trucks van DAF, MAN en Mercedes-Benz scoorden elk drie sterren. De DAF XF wordt geprezen om zijn uitstekende zicht dankzij de bekende lage raamlijn en de vervanging van spiegels door camerasystemen. De MAN TGX en Mercedes-Benz Actros L hebben goede botsingsvermijdingstechnologieën, maar laten steken vallen in directe zichtbaarheid.
Iveco onderaan de lijst
Het slechtst presterende model was de Iveco S-Way met slechts één ster. Dit model scoorde laag op vrijwel alle aspecten, waaronder zichtbaarheid en geavanceerde rijhulpsystemen. Jammer is dat Iveco, MAN en Mercedes-Benz geen voertuig ter beschikking wilde stellen voor de testen van EuroNCAP, die met diverse gerenommeerde testinstituten werden uitgevoerd. Dat heeft vanzelfsprekend geen invloed op de resultaten, maar jammer is het wel. Gelukkig was er wel een MAN te vinden die voldeed aan de nieuwste veiligheidseisen. De Mercedes-Benz voldoet weliswaar niet aan GSR2, maar scoort met drie sterren nog heel aardig. Benieuwd wat de nieuw vormgegeven Actros L zou kunnen bereiken. Iveco denkt zelf dat als hun nieuwste voertuigen, die voldoen aan GSR2, beschikbaar zijn, ze wel degelijk ‘goede sterren’ kunnen scoren in een volgende test.
Begin
EuroNCAP liet tijdens de presentatie van de eerste resultaten zien dat dit pas de eerste stap is de uiteindelijke verwezenlijking van Vision Zero in 2050 – nul doden in het verkeer. Het programma gaat gewoon verder en zal worden uitgebreid. Dat begint al in 2025, met het testen van bakwagens en trucks gericht op stadsdistributie. Vanaf 2030 zal Euro NCAP ook passieve veiligheid testen, zoals crashtests.
Verder
De huidige resultaten blijven in principe zes jaar geldig, vertelt Matthew Avery. “Maar dat betekent dus niet dat we in de tussentijd stil gaan zitten. In 2027 zullen de criteria voor de sterren worden bijgesteld, zodat voertuigfabrikanten worden gepusht om scherp te blijven en je bijvoorbeeld niet voor eeuwig die vier of vijf sterren kan laten zien. En natuurlijk zullen we ook tussentijds vrachtwagens blijven testen. We willen ook graag dat truckfabrikanten naar ons toe komen voor een rating van hun nieuwe truck. Dus ik kan me voorstellen dat bijvoorbeeld Iveco van die ene ster af wil en met een GSR2-waardig voertuig zich bij ons meldt.”
Volgende stap
De afwezige truck bij de huidige resultaten is de Ford F-Max. “Klopt”, lacht Avery. “Maar we zijn in contact met Ford Otosan dus die F-Max gaan we zeker ook testen. Zelf zijn ze overtuigd van een hoog aantal sterren.” Saillant detail: Ford Trucks heeft bekend gemaakt te werken aan een nieuwe cabine, samen met… Iveco. En Avery kijkt ook al verder dan alleen de truck. “We hebben een roadmap voor verbetering van de veiligheid van vrachtwagens. En dan gaat het om meer dan alleen trucks. We zijn al in gesprek met opleggerfabrikanten. Er gebeuren veel ongelukken met achteruitrijdende combinaties. Dus moeten we ook trailers erbij betrekken, want het heeft geen zin om een zeer veilige trekker te hebben als er geen communicatie is tussen de trailer en de truck. Dus langzaamaan bouwen we een ecosysteem voor optimale veiligheid.” Onderdeel daarvan is ook de meldingen van assistentiesystemen die, zoals bekend, zeer luid en zelfs afleidend kunnen zijn. “Het mag natuurlijk nooit zo zijn dat meldingen bedoeld voor de veiligheid worden afgezet of zelfs de concentratie en het humeur van de chauffeur negatief beïnvloeden. Dat zijn allemaal zaken die te maken hebben met veiligheid, dus ook die meldingen en de geluiden zullen evolueren, schat ik in.”
Premies
De bedoeling van de Truck Safe Rating is natuurlijk om vervoerders te inspireren de ‘starratings’ te gebruiken bij de aanschaf van hun voertuigen. Bij de presentatie van het evenement, op het vermaarde Mira-testcircuit in het Verenigd Koninkrijk, liet een Britse transporteur al weten een voorkeur te hebben voor vijfsterrentrucks vanwege het imago en de veiligheid voor chauffeurs. “Dat is iets dat we graag zien”, zei Avery. “Ik kan me voorstellen dat het kiezen van de meest veilige trucks niet alleen zal leiden tot meer verkeersveiligheid, maar ook tot voordelen als lagere verzekeringspremies. Dat zal de populariteit van veilige vrachtwagens verder vergroten.”
De fabrikanten van de onderzochte trucks staan achter het Truck Safe programma, laten ze aan TTM.nl weten. Toch hoorden we ook wel kritiek. Zo vond Scania dat het testkader geen rekening hield met de operationele verschillen tussen de G- en R-cabine. “Dit benadrukt de noodzaak van toekomstige testprotocollen die de verschillende rollen van zware trucks beter weerspiegelen”, aldus een woordvoerder van Scania. Ook Daimler Truck, dat zelf geen truck leverde, plaatst kanttekeningen: “Naar onze mening zijn de testscenario’s en beoordelingscriteria van Euro NCAP deels gebaseerd op kunstmatige tests en weerspiegelen ze daarom niet altijd de belangrijkste oorzaken van echte ongevallen in de bedrijfswagensector. Bovendien zijn individuele tests gebaseerd op beoordelingscriteria die niet volledig voldoen aan de procedures en specificaties die door de wetgeving zijn voorgeschreven.”
Iveco benadrukt in een reactie aan TTM.nl dat de S-Way die voor de tests werd gebruikt niet het nieuwste MY24-model is dat dit jaar is gelanceerd, maar het vorige model MY22, dat niet als representatief kan worden beschouwd voor Iveco’s huidige prestatieniveau op het gebied van veiligheid en ADAS-functies. “De nieuwe MY24 zware vrachtwagen vertegenwoordigt een substantiële evolutie in vele aspecten, zowel op het gebied van veiligheid als rijassistentie. We zijn ervan overtuigd dat de nieuwe veiligheids- en rijassistentietechnologieën die in het model MY24 worden geïntroduceerd een belangrijke stap voorwaarts betekenen op het gebied van prestaties en veiligheid”, aldus een woordvoerder van Iveco.
TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: EURO NCAP
