Mede in kader van de wijzigingen die nodig zijn voor de komst van de Euro 6 motoren voert Scania een hele serie wijzigingen door aan het off-road programma en aan het ontwerp van de P-cabine.
Scania breidt het programma bouwvoertuigen uit met nieuwe P en G serie modellen, speciaal bedoeld zijn voor zware off-roadcondities. De voorzijde is gerestyled en aan chassis en aandrijflijn werden diverse veranderingen doorgvoerd. In het begin zal alleen Scania’s G serie als off-roadmodel leverbaar zijn. In een later stadium zal ook de complete P serie in deze uitvoering verkrijgbaar zijn.
Vernieuwingen
Opvallend is de stalen bumper die 135 mm naar voren uitsteekt om de cabine tegen kleine hobbels te beschermen. Dit is 80 mm meer dan de vorige uitstekende bumper, die overigens leverbaar blijft. De nieuwe bumper heeft een vrijloophoek van 25 graden, die er samen met de ruime overloophoek, de vrijloophoek achter en de andere dimensies voor zorgt dat het voertuig geschikt is voor een off-roadclassificering waardoor in sommige landen geen onderrijbeveiliging verplicht is. De bumper is ‘onafhankelijk’ gemonteerd en staat dus niet in verbinding met andere componenten. In de bumper bevindt zich een sleepkoppeling met een capaciteit van 35 ton, 10 ton meer dan de standaardversie. Vanaf de bumper loopt een beschermende plaat naar achteren ter bescherming van de onderkant van de intercooler en radiator en de voorkant van het carter. Er is een breed anti-slip serviceplateau bovenop de bumper aanwezig dat bereikbaar is via een additionele, uitklapbare opstaptrede onder de sleepkoppeling. De nieuwe off-roadtrucks hebben een robuuste styling waarvan de matzwarte grille en de zwarte bumperstructuur het meest opvallen. De koplamp- en richtingaanwijzerunits zijn afzonderlijk gemonteerd en zitten verder weg van de bumper voor extra bescherming bij impact. Over de koplampunits en de optionele mistlampen en verstralers zijn stalen beschermroosters aangebracht, die in de bumperstructuur geïntegreerd zijn. Ook is er een vast koplampreinigingssysteem leverbaar. Ter voorkoming van schade door kleine hobbels staan de instaptreden niet vast in verbinding met de bumper. De onderste trede is aan rubberen riemen opgehangen om bij impact te kunnen meeveren. Het kantelmechanisme voor de cabine zit op een goed beschermde plaats achter de bumper aan de rechterzijde.
Retarder sterker
Ander nieuws van Scania is dat de Scania Retarder nu als optie leverbaar in een nieuwe, high-performance versie. De nieuwe versie biedt meer kracht bij lage snelheden en is daardoor bij uitstek geschikt voor bouw of voor off-roadtoepassingen. De nieuwe Retarder heeft als type aanduiding en is de meeste opzichten technisch identiek aan de bestaande R3500. De totale remkracht is echter vergroot van 3.500 Nm tot 4.100 Nm. De interne overbrengingsverhouding is vergroot van 3,04 tot 3,26, waardoor het piekremvermogen met 17% is gestegen. Bij lage wegsnelheden is de toename 20-25%, afhankelijk van de achterasoverbrenging. Scania biedt als enige truckfabrikant overigens nog steeds geen motorrem van het decompressietype. Men blijft dus aangewezen op de duurdere, zwaardere hydraulische retarder die ook nog eens extra energie vraagt als hij niet wordt gebruikt.
Off road schakelsoftware
Eveneens voor off-road toepassing Scania introduceert voor de Opticruise een nieuwe operationele modus die het schakelen optimaliseert voor off-roadtoepassingen en zwaar werk in de bouw. Deze helpt de chauffeur, samen met Scania’s Traction Control module (waarop alle schakelaars voor de tractie en differentieelsloten zitten), bij rijden in terrein. Bij de introductie van de nieuwe R serie introduceerde Scania al een nieuwe versie van Scania Opticruise. Deze biedt de klant de keus tussen een volledig geautomatiseerde versie en een versie met koppelingspedaal en gebruikt een nieuwe schakelstrategie om de prestaties en het brandstofverbruik te optimaliseren. Elke Scania werkplaats kan een aantal parameters van Opticruise wijzigen om de functionaliteit van het systeem aan de werkcondities aan te passen. Zo kunnen de power-modus en kickdown bijvoorbeeld worden uitgeschakeld. De wegrijversnelling wordt automatisch ingeschakeld, maar de standaard wegrijversnelling kan geherprogrammeerd worden. De tractiemodule die op de Bauma 2010 geïntroduceerd werd, brengt alle knoppen en schakelaars die met de grip en tractie verband houden op één plaats samen.
Facelift voor cabine P-serie
Na de G- en de R serie wordt nu ook de P aangepasts aan de koelingseisen van Euro 6 motoreren. De styling van de Scania P serie is nu in lijn met die van de G en R serie en heeft dus ook scherpere lijnen, grotere grille-openingen en, dezelfde standaard Silver Brilliant grillekleur en het grotere Scania logo. Door de wijzigingen is de luchtstroming rondom de voorkant en door het motorcompartiment verbeterd, waardoor de P serie nu klaar is voor de hogere koelcapaciteit die voor Euro 6 nodig is. De aangepaste bumpers zijn in twee hoogtes leverbaar en zijn beide voorzien van een geïntegreerde inbouwruimte in het midden voor de radar van de Adaptive Cruise Control.
