In de aanloop naar IAA Transportation 2024 in Hannover gaf MAN Truck & Bus ons een voorproefje in het Oostenrijkse Saalfelden. Jarno van den Noort was voor TTM.nl aanwezig om te rijden met een breed scala aan zware voertuigen en bestelauto’s. Op een prachtig gelegen locatie in het Salzburgerland reed hij op het nabijgelegen testcircuit met meerdere dieseltrucks en drie varianten van de MAN TGX: de ‘normale’ diesel TGX, een elektrische eTGX en een truck op waterstof, de hTGX. [INHOUD | INDEX TTMnl2024_3_30]
De hTGX, waarbij de ‘h’ voor waterstof (hydrogen) staat, is een truck die op waterstof rijdt. MAN is de eerste fabrikant die een waterstofverbrandingsmotor op de markt brengt. De hTGX is geclassificeerd als Zero Emissie Voertuig (ZEV). De 16.8 liter 6 cilinder motor heeft een vermogen van 520 pk en 2500 Nm. Achter de cabine bevinden zich vier tanks met in totaal 56 kg waterstofopslagcapaciteit en een maximale werkdruk van 700 bar. Hiermee heeft de MAN hTGX een actieradius van 600 km. De MAN hTGX kan bij 700 bar in 15 minuten volgetankt zijn. De H45 motor, zoals de motor wordt genoemd, is gekoppeld aan de geautomatiseerde MAN TipMatic DirectDrive versnellingsbak. De MAN hTGX zal worden ingezet in zwaar werk zoals de bouw, infra, speciaal transport en offroad. Ook zal de MAN hTGX ingezet worden op afgelegen plekken waar te weinig laadvoorzieningen zijn, tijdelijke infrastructuur is en waar de weersomstandigheden uitdagend zijn. Wat we tijdens het evenement nog niet weten, is dat de hTGX dermate indrukwekkend is dat hij de Truck Innovation Award 2025 zal gaan winnen.
MAN eTGX: de stilte van elektrisch
Tijdens de ‘Vorpressekonferenz’ reden we ook met de volledig elektrische MAN TGX, de eTGX. De eTGX heeft een dagelijks bereik van 800 km, waarbij de truck in de rustpauze moet worden bijgeladen. Het nieuwe Megawatt Charging System biedt elektrische vrachtwagens een laadcapaciteit van 750 kW. In ongeveer 45 minuten kan dan tot 350 km actieradius bijgeladen worden. Het grote nieuws tijdens deze dag kwam vanuit de investeringen in laadoplossingen. MAN Trucks komt met laadoplossingen en laadcapaciteit langs de grote Europese wegen onder de naam Charge & Go.
MAN Charge & Go: De toekomst van laden
Op de vakbeurs IAA Transportation presenteerde MAN Truck & Bus voor het eerst de nieuwe MAN Charge&Go-laadservice. Deze dienst is gericht op gebruikers van elektrische vrachtwagens en uiteindelijk elektrische touringcars. De publieke laadoplossing werkt voor alle merken en is dus ook interessant voor gemengde wagenparken. Zo kunnen MAN Charge&Go-klanten het opladen van hun voertuig plannen, aan het laadstation betalen en profiteren van een eenmalige facturering aan het einde van de maand. Het betaalsysteem is te vergelijken met de bekende DKV-kaarten. In combinatie met MAN SmartRoute biedt deze service klanten een slimme reisplanning, waarbij de juiste oplaadpunten voor elektrische bedrijfsvoertuigen langs de route worden geïntegreerd. De nieuwe MAN Charge&Go-service wordt vanaf medio 2025 in alle relevante Europese landen uitgerold.
Nieuwe D30-dieselmotor
Een van de nieuwste aanwinsten in het MAN truckprogramma is de nieuwe D30 dieselmotor in de Powerlion aandrijflijn. Tijdens de testdag in Oostenrijk reden wij met de 560 pk sterke variant. De motor is gekoppeld aan een 14-traps TipMatic versnellingsbak. Dankzij een effectievere verbranding en verbeterde aerodynamica claimt MAN tot 3,7 procent zuiniger te zijn dan de huidige modellen. De D30-dieselmotor zal de huidige D26 vervangen en kent vermogens tussen 420-560 pk. De D30-dieselmotor is geen onbekende in de Traton Groep, waar ook MAN trucks bij hoort. Dit motorblok heet bij zusterbedrijf Scania Super.
Veel verschillen en toch hetzelfde
Doordat we direct met de diverse aandrijflijnen konden rijden, vallen de verschillen goed op. De hTGX sprong er zeer positief uit. De waterstoftruck klinkt en voelt aan als een oude dieseltruck. Tijdens het optrekken klinkt er een diepe roffel vanuit het motorblok en voor de echte ‘petrolheads’ is dit een zeer welkome bijkomstigheid. Bij de elektrische eTGX rij je in stilte, maar zoals bij alle elektrische voertuigen vraagt dit de grootste aanpassing van het rijgedrag en ritplanning. De cabines zijn bij alle varianten hetzelfde. Hierdoor behoudt ieder type het MAN-gevoel. Het interieur ziet er erg strak uit en als chauffeur bevind je je in een moderne werkplek, waarbij de truck is voorzien van de nieuwste veiligheidssystemen. Door het verstelbare stuur is de zitpositie achter het stuur zeer goed te noemen. Kortom, een truck waarbij je als chauffeur niets tekortkomt.
Een elektrische TGL
Zo’n persbijeenkomst voorafgaand aan IAA Transportation is leuk, maar MAN bleek ons nog niet al het nieuws verteld te hebben. Op de beurs zelf was daar plots de primeur van de eTGL, De 12 ton elektrische distributietruck komt in april volgend jaar op de markt. De eTGL komt samen met de bestelauto eTGE aan de onderkant van het elektrische gamma van MAN. Aan de bovenkant zit de zware eTGX, daaronder de eTGS. “Als we kijken naar trucks hebben we nu een gamma van 12 tot en met 50 ton”, zei MAN CEO Alexander Vlaskamp bij de presentatie. “We hoorden van onze klanten dat er veel behoefte was aan een elektrisch voertuig voor distributie en gemeentewerken, echt voor in de stad. Daarom brengen we deze eTGL op de markt.”
De MAN eTGL heeft zoals gezegd een totaalgewicht van 12 ton. Hij komt in eerste instantie op de markt als 4×2 bakwagen met een dagcabine met een schuifzeilen- of boxopbouw, met lengtes van 6,2 tot 7,3 meter. De wielbasis bedraagt 4,5 meter. De eTGL krijgt twee accupakketten met in totaal 160 kWH bruikbare accucapaciteit, goed voor 235 km aan actieradius. De accu’s komen uit MAN’s eigen accufabriek in Nürnberg en zijn op te laden met een snelheid tot 250 kW. Met een CCS-laadaansluiting betekent dat opladen van 10 tot 80 procent in circa 30 minuten. De eTGL krijgt een elektromotor met een piekvermogen van 285 pk. Het koppel bedraagt 800 Nm, met een piek van 1050 Nm. Het laadvermogen van de eTGL bedraagt 6,6 ton en MAN’s nieuwste elektrische truck wordt gebouwd in het Poolse Krakau.
TEKST: JARNO VAN DEN NOORT, ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: JARNO VAN DEN NOORT, MAN TRUCK & BUS
Simpel… diesel natuurlijk.