Scania breidt haar Euro 6 motorenrange uit met een nieuwe versie van de 13 liter serie: een versie met 450 pk, die Euro 6 haalt zonder toepassing van EGR. ‘SCR-only’ dus, zoals Scania dat noemt, net als de succesvolle 410 pk versie van dezelfde motor.
Scania verwacht van de nieuwe motor goede verbruikscijfers, en denkt daardoor dat internationale transportbedrijven deze motor weleens als grote favoriet kunnen gaan kenmerken. “Na het grote succes van onze 410 pk versie van de 13-liter motor met alleen SCR zijn wij verder gaan zoeken naar mogelijkheden om de complexiteit te verminderen en het dieselverbruik verder te verlagen”, vertelt Joel Granath, hoofd Productmanagement bij Scania trucks. “Het resultaat is dat onze klanten nu keus hebben uit 18 verschillende Euro 6 motoren. Dit biedt hen de unieke mogelijkheid om een aandrijflijn samen te stellen die voor optimale prestaties zorgt, ongeacht de rijcondities of het toepassingsgebied.”
De Scania engineers zijn erin geslaagd om de puzzel op te lossen hoe aan de strenge Euro 6 emissie eisen kan worden voldaan met alleen SCR, ondanks het hoge vermogensbereik. Het gevolg is dat de klant nu nog meer keus heeft, in combinatie met minder ingewikkelde oplossingen. De nieuwe Scania motor – de DC13 147 – heeft geen turbolader met variabele geometrie nodig en ook geen EGR-koeler.
“Net als de 410 pk motor kan deze 450 pk motor ideaal zijn voor bedrijven die internationaal vervoer in Europa verzorgen die prioriteit toekennen aan een laag brandstofverbruik, maar die niet willen inleveren op het gebied van koppel of rijcomfort”, vervolgt Granath. “Volgens onze eigen berekeningen op basis van een Scania Streamline is de extra brandstofbesparing met deze motor 1 procent vergeleken met de vorige 450 pk uitvoering die EGR en SCR heeft, maar die voor de rest hetzelfde is”. De nieuwe motoruitvoering levert een maximumkoppel van maar liefst 2.350 Nm en dat is al vanaf 1000 omw/min beschikbaar.
Motoren met alleen de SCR-technologie verbruiken daarentegen wel meer AdBlue, zoals ook uit de TTM.nl test met de 410 pk SCR-only bleek. In het geval van Scania ligt het cijfer volgens de fabrikant normaal op gemiddeld 6 procent van het dieselverbruik, terwijl motoren die voorzien zijn van zowel EGR als SCR normaal met 3 procent toe kunnen. Transporteurs die hun brandstofcapaciteit willen optimaliseren, hebben bij Scania de keus uit een uitgebreide serie AdBlue-tanks, inclusief speciale oplossingen voor een optimale benutting van de beschikbare ruimte binnen het chassis.
“Wij zijn er van overtuigd dat Scania’s 450 pk motor met alleen SCR op de snelweg een populair werkpaard zal worden,” zegt Granath. “Het is bewezen dat het brandstofverbruik daalt door de toepassing van alleen de SCR-technologie voor de nabehandeling van uitlaatgassen, terwijl ook nog wat gewicht bespaard wordt. Euro 6 klanten die het voordeel hebben dat zij ook op maximaal 100% biodiesel kunnen rijden, zouden ook eens moeten kijken naar de speciaal aangepaste versie van Scania’s 450 pk motor. Die maakt gebruik van zowel EGR als SCR, net als voorheen.”
