Scania heeft de afgelopen jaren hard gewerkt aan haar motoren. Eerder al konden we diverse keren kennismaken met de Super 13 motor. Nu is het tijd voor een serieuze test met de Scania 430R met de Super 11 motor. En hij blijkt een uiterst koele kikker op onze internationale testroute. [INHOUD | INDEX TTMnl2026_1_22]
De tijd vliegt, en zeker waar het gaat om trucktechniek. Want we hebben het even gecheckt, maar het is echt alweer ruim 4 jaar geleden dat Scania de Super-motor introduceerde. Dat was dan de Super 13, met 12,7 liter cilinderinhoud. Vorig jaar zomer kwam daar de DC11 (wat vlotter genaamd de Super 11) bij, met 10,6 liter aan cilinderinhoud. Onze collega Jarno van den Noort reed toen voor het eerst een Scania met de Super 11 motor en bezocht zelfs de fabriek waar hij op dezelfde lijn als de Super 13 motor wordt gebouwd. Logisch ook, want beide motoren delen 85 procent van hun onderdelen. Verschillen zijn er ook. Zo is de Super 11 motor 85 kg lichter dan de Super 13 en is hij daarmee geschikter voor wegtransport waarbij gewicht een issue is.
Bestaansrecht
Zuiniger moet hij ook zijn, zowel dan de 9 liter motor als zijn grotere broer Super 13. Enter onze verbruikstest, die zijn bestaansrecht ontleent aan het verkrijgen van verbruikscijfers in de praktijk. Op een vroege, donkere wintermorgen treffen we een in Lime Green uitgevoerde (RAL 6018 CM om precies te zijn) Scania 430R aan op de parkeerplaats aan de Nederlands-Duitse grens. Erachter een licht gestroomlijnde Krone boxoplegger. Bij de truck niet onze vaste testchauffeur Johan Akkerman, maar de nieuwe testchauffeur Mark van der Koelen. Welkom Mark!
De cabinevloer ligt op 144 cm. De chauffeur stapt snel naar binnen. 
Nog steeds modern, met tegenwoordig een Smart Dash instrumentarium. 
De Super 11. Kleiner, lichter en zuiniger dan andere Scania-motoren. 
De Scania’s hebben vanaf nu automatisch grootlicht. 
De R-cabine heeft een comfortabel matras en een nette kastenrij.
Camera’s?
Terwijl onze fotograaf even zijn werk doet, hebben we de tijd om de testtruck van vandaag uitgebreid te bekijken. Tja, het is een Scania, en zowel de R- als de S-cabine hebben we al regelmatig gereden. Weinig nieuws te zien dus, of het moet het kekke groene kleurtje zijn waarin ons testmodel is uitgevoerd. Opvallend zijn de spiegels die worden gebruikt. Scania is momenteel nog het enige merk dat geen camera’s op haar trucks biedt. Best opvallend, want bij de introductie van de Super-aandrijflijn (eind 2021 alweer) werden er destijds ook camera’s op de cabine geïntroduceerd. Op een aparte plek, op de positie waar normaal de onderste spiegelbeugel aan de cabine vastzit, weet u nog? Het was blijkbaar geen succes want de camera is niet in serieproductie gegaan. Wel hebben we recent spionagefoto’s gezien met een Scania met camera’s, dus wie weet komen die er toch nog aan, eventueel vergezeld van een nog meer gestroomlijnde cabine.
Maar dat is toekomstmuziek, laten we ons eerst maar eens bezig houden met het heden. Chauffeur Mark biedt ons nog even een blik op de Super 11 motor door de cabine te kantelen. De fotograaf klikt weer wat weg en dan is het echt tijd om de rit aan te vangen.
Gewicht
Nog altijd rijden we via Duitsland naar de Ardennen, zo ook nu. Een internationale testroute dus. Daar is deze Scania in principe goed voor geschikt, al was het totaalgewicht voor de combinatie van trekker en geladen trailer niet hoger dan 30,8 ton. Heel wat anders dan 40 ton, waar we normaal mee rijden op deze route, maar Scania benadrukt dat de Super 11 heel erg past bij transport waar minimaal gewicht en kostenefficiency voorop staan. Er is niet voor niets zoveel gesleuteld aan bijvoorbeeld het gewicht van de Super 11. Dus we gaan niet met 40 ton de Ardennen in, maar met 30 ton. Maar we zouden best eens met 10 ton extra willen rijden, gewoon om te zien wat dan de prestaties van de Super 11 zijn.
Turbodosing
De Scania Super 11 blijkt onderweg stil van aard en dat is bijzonder, want hij heeft vijf cilinders, en die zijn in de basis wat rumoeriger. Met een iets aangepaste brandstofinjectie en balansassen wordt de motorloop verbeterd. De motor is voorzien van diverse technologische hoogstandjes. Zo is hij uitgerust met Scania’s eigen nokkenastechnologie voor variabele kleptiming, wat real-time thermisch motormanagement en een verbeterde verbranding mogelijk maakt. Dit gaat samen met nieuwe motormanagementsoftware. De krachtige motorrem biedt in ons geval 344 kW remvermogen via het Variable Valve Brake systeem. Bergaf doet dat systeem het prima, maar de assistentie van de bedrijfsrem is wel nodig. Fraai is dat de truck bij een ingeschakelde ACC die bedrijfsrem zelf bedient, zonder dat de chauffeur dat hoeft te doen. Ook nieuw (en gepatenteerd) is Scania’s turbodoseersysteem (en niet twin-dosing, zoals bij andere Scania’s) wordt het AdBlue-verbruik bovendien verder geoptimaliseerd.
Onder de 900
Op onze bijna 600 kilometer lange rit hebben we uitgebreid de tijd om de cabine te bekijken. De R-cabine is prima om in te rijden en leven. Groter kan ook, want de Super 11 kan ook met de S-cabine worden geleverd (en zelfs ook met de P- en G-cabines). Voor ons voldoet de R, met zijn goede bed, fraaie kastenwand en voor de chauffeur het Smart Dash instrumentarium. Daarop zien we ook dat de Super 11 in de 12e versnelling ongeveer 1100 toeren draait, in de overdrive daalt dat tot onder de 900 toeren!
HVO
Dat moet efficiënt zijn, denken we op de terugweg door Duitsland. Want elke gram CO2 die je niet hoeft uit te stoten scheelt, beseffen we ons eens te meer als we bij de A44 de gigantische bruinkoolafgravingen tegenkomen. Gelukkig kan de Scania Super 11 ook op HVO en FAME rijden, dat scheelt toch weer grammen aan uitstoot. Zo rijden we mijmerend verder, op weg naar de finish van onze test, tevens het beginpunt. We hebben vandaag 591 kilometer gereden en we hangen we de dieselslang (gewone diesel, dat wel) in de tank van de Scania.
Sneller dan we denken is de tank mudjevol. Nog geen 120 liter is er verbruikt vandaag. Als we het even calculeren is dat een brandstofverbruik van 20,1 liter op 100 km. Nooit was een truck zuiniger op onze internationale testroute! Maar, zo eerlijk moeten we ook zijn, nooit eerder was een truck zo licht op deze route. Het maakt het wonderbaarlijk lage verbruik iets minder wonderbaarlijk. Het Adblue-verbruik komt uit op precies 10 procent van het brandstofverbruik. Dat is alles bij elkaar toch erg netjes. Geen absoluut zwaargewicht, deze Scania 430 R, maar zeker wel een koele kikker.
TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: JAN LIEFTINK
