Bij de hernieuwde marktentree in Nederland zei Maxus Motors ‘wakker in een grillige markt’ te willen zijn. Bij de tijd is het Chinese merk zeker, met een nieuwe eDeliver 7, een middelgrote elektrische bestelauto. Wij testen hem uitgebreid, en wakker bleven we zeker. [INHOUD | INDEX TTMnl2024_1_28]
Het middensegment van bestelauto’s, laten we zeggen het eentonnersegment, is vanouds dichtbevolkt. Dat is niet anders nu de aandrijflijn ook elektrisch kan zijn. We zagen het afgelopen jaar in dit segment nieuwe elektrische bestelauto’s van onder meer Ford, Stellantis, Toyota, Mercedes-Benz, Renault en dit jaar komt de elektrische VW Transporter. In dat speelveld bevindt Maxus zich nu met de eDeliver 7, een model dat zich bevindt tussen de kleinere eDeliver 3 en de grote eDeliver 9.
Stijl
Maxus is een merk van SAIC Motors, een Chinese fabrikant. Zoals bekend is de Chinese industrie niet vies van afkijken en dat blijkt ook als we naar de eDeliver 7 kijken. Aan de carrosserie zien we stijldetails van Renault, maar ook Ford. De eDeliver 7 heeft wel een heel eigen stijl met een front waaruit allemaal kleine logo’s van DPD lijken gestanst. De Maxus heeft zowel voor als achter LED-verlichting en eigenlijk een heel ‘clean’ uiterlijk. Zeker in de standaarduitvoering die wij hadden, in het wit en met wieldoppen, valt hij behalve met dat front niet heel erg op. De eDeliver 7 heeft een wielbasis van 300 cm is 5 meter lang (L1), iets meer dan twee meter breed en net geen twee meter hoog (H1). Hij past dus in een parkeergarage. Deze Maxus is ook leverbaar in verlengde en verhoogde versie. Het accupakket is weggewerkt in het chassis. We meten een bodemvrijheid van 22 cm. Als we toch op de knieën zitten, zien we dat 16 inch GitiVan 600 banden zijn gemonteerd.
Stuurverwarming
Het accupakket is 88 kWh groot en is gekoppeld aan een 204 pk sterke elektromotor, goed voor 330 Nm. Die motor geeft de eDeliver 7 genoeg vermogen. Het is overigens in te zetten in drie rijmodi: normal, power en eco. In de eerste twee is de maximumsnelheid 120 km/h, in de ecostand kun je niet harder dan 90 km/h. Het interieur van de eDeliver 7 doet modern aan en heeft dezelfde stijl als de eDeliver 9. We zitten comfortabel op de goed in te stellen bestuurdersstoel. De gebruikte materialen in deuren en dashboard zijn soms hard, maar we zien ook ‘leer’ met stiksels op het dashboard. Er is voldoende opbergruimte; de leuning van de bijrijdersbank is deels neerklapbaar. De automatische transmissie is te bedienen met een hendel aan het stuur. We zien dat er, heel fijn in de winter, stoelverwarming en stuurverwarming aanwezig is. Prominent op het dashboard: een 12,3 inch groot scherm met veel bedieningsmogelijkheden. De klimaatcontrole is gelukkig ook met knoppen in het dashboard te bedienen.
Lading
Alvorens aan onze verbruikstest te beginnen, checken we even de laadruimte. Die is 5,8 m3 groot en heeft een laadlengte van 250 cm. Tussen de wielkasten is er 140 cm ruimte. De vloer ligt iets hoger dan gemiddeld op 64 cm. Dat komt door het accupakket. Het laadvermogen is met 1150 kg netjes. Aan de trekhaak mag 1500 kg. De zijschuifdeur heeft een opening van 102 bij 123 cm. De opening van de achterdeuren is 123 bij 139 cm. Voor onze verbruikstest leggen we 300 kg aan lading achterin de eDeliver7.
Dictatoriaal
We vertrekken met volgeladen accu’s. In het digitale display zien we dat er maar liefst 465 km range is. Vol goede moed vertrekken we voor onze 64 km lange verbruiksroute, veelal door stad en regio. De eDeliver 7 ligt fijn op de weg en stuurt ook goed. Hij heeft Adaptive Cruise Control met stop-and-go. Ook zijn er tal van veiligheids- en assistentiesystemen. De bestuurder wordt zelfs in de gaten gehouden middels een sensor in de A-stijl. Welkom al die assistentie, maar het mag niet gaan irriteren. Dat doet het bij de eDeliver 7 wel. De snelheidsbewaker en ook de rijbaanassistent laten zich horen door harde bliepgeluiden, die tot wel 5 keer weerklinken. Er klinkt zelfs een piepje als we een bocht nemen, al kunnen we niet achterhalen waarom. Natuurlijk kun je deze geluiden uitzetten. Vervelend is echter dat bij contact uitschakelen alles weer teruggaat naar de standaardstand. Start je de eDeliver 7, dan ga je eerst alle assistentie uitschakelen om niet gek te worden van het gebliep. Jammer is ook dat de snelheidsbewaker bij uitschakeling ook de verkeersbordherkenning uitschakelt. Ook de ACC moet telkens opnieuw worden ingesteld. En de sensor in de A-stijl houdt de bestuurder wel erg strak in de gaten. Richt je je ogen even op het scherm op het dashboard, dan krijg je met een bliep een waarschuwing voor ‘vermoeidheid’. Bij het testen hadden we even een pen in de mond, waarna de auto (BLIEP!) waarschuwde om niet te roken aan boord! Ironisch is dat de eDeliver 7 dan wel een asbak aan boord heeft. Het zal wel door de Chinese afkomst van deze Maxus komen, maar in de cabine heerst door de systemen een welhaast dictatoriaal bewind. Hoogst onprettig. Met wat software-aanpassingen moet dat toch te veraangenamen zijn Maxus?
Range?
Na onze verbruiksrit hangen we de eDeliver 7 aan de laadpaal. De laadaansluiting zit overigens net achter de linker deur. Na 64,2 km rijden is de actieradius geslonken met 77 km. En dan hebben we nog in de standaard hoogste regeneratie gereden, standje 3. Aanpassen van de regeneratie kan trouwens alleen via het scherm. Vervelend. Ook deze regeneratie springt bij het starten van de auto standaard in 3, de zwaarste stand. Waarom? Onze eDeliver 7 moet bijladen van 79 procent accucapaciteit en doet dat met maximaal 65 kW. In 35 minuten zitten de accu’s weer vol, de lader zegt dat er 21,62 kWh geladen is. Dat betekent dat ons verbruik 33,7 kWh per 100 km is, veel meer dan de 27,1 kWh/100 km die de boordcomputer aangeeft. Na het laden geeft die aan dat de range 488 km bedraagt. Wij berekenen dat met een verbruik van 33,7 kWh per 100 km en een accucapaciteit van 88 kWh we een actieradius van 261 km hebben. Echt heel wat anders.
De Maxus eDeliver 7 is een mooie toevoeging aan de e-bestellermarkt in Nederland. Voor een prijs van 42.590 euro is hij het overwegen waard. Maar dan moet Maxus wel even wat doen aan de bliepjesdictactuur.
Specificaties & Metingen
| Merk | Maxus |
| Type | eDeliver 7 L1H1 |
| Motor | elektromotor |
| Transmissie | traploze automaat |
| Accupakket (kWh) | 88 |
| Vermogen (kW/pk) | 150/204 |
| Koppel (Nm) | 330 |
| Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) | 500 x 203 x 199 |
| Wielbasis (cm) | 300 |
| Laadruimte lxbxh (cm) | 250 x 177 x 131 |
| Tilhoogte (cm) | 64 |
| Eigen gewicht – leeg (kg) | 2350 |
| Nuttig laadvermogen (kg) | 1150 |
| Max. aanhangergewicht (kg) | 1500 |
| Geluidsniveau bij 80 km/h (dBA) | 64,5 |
| Geluidsniveau bij 100 km/h (dBA) | 67,9 |
| Acceleratie 0-80 km/h (sec) | 6,8 |
| Acceleratie 80-100 km/h (sec) | 3,4 |
| Stroomverbruik (kWh/100 km, 300 kg lading) | 33,7 |
| Actieradius | 261 |
| CO2-uitstoot WLTP (gr/km) 0 | 0 |
| Prijs vanaf (€) | 42.590 |
| Prijs zoals getest (€) | 42.590 |
