Een dag nadat TTM.nl noteerde dat Mercedes-Benz marktleider is in nieuw geregistreerde elektrische trucks, slaat Volvo Trucks terug met de vernieuwing van haar elektrische gamma. Dat omvat alle modellen (FM, FMX, FH) en ook de al aangekondigde FH Aero ‘Extended Range’, met een hefbare naloopas en een actieradius tot 700 km.
De absolute blikvanger van Volvo’s nieuwe gamma is de Volvo FH Aero Electric Extended Range. Die haalt een maximale actieradius tot 700 kilometer dankzij een combinatie van een nieuwe e-as en een fors accupakket. In die e-as zijn twee elektromotoren en een zestraps transmissie geïntegreerd. Het grote voordeel: ruimtewinst in het chassis.
“Het grote voordeel van een e-as is dat je meer ruimte overhoudt voor accu’s”, zegt Jan Schouten, manager energy transition bij Volvo Trucks Nederland. “En dat is uiteindelijk de sleutel om deze actieradius mogelijk te maken.”
Die ruimte wordt maximaal benut met acht L-vormige accupakketten. In totaal goed voor circa 780 kWh bruto en 725 kWh netto bruikbare energie. Snelladen gebeurt via het Megawatt Charging System (MCS) met vermogens tot 700 kW. In de praktijk betekent dat dat chauffeurs in ongeveer 45 minuten – tijdens hun verplichte rust – zo’n 400 tot 450 kilometer rijbereik kunnen bijladen. Ook laden via CCS2 blijft mogelijk, tot 350 kW. De laadopening van alle Volvo’s zit vanaf nu aan de linkerkant.
Powershift
Minstens zo belangrijk is de complete vernieuwing van de FH, FM en FMX Electric. Die krijgen een volledig nieuwe, compactere aandrijflijn met twee elektromotoren en een achttraps transmissie met Powershift-technologie.
Dat blijft een opvallende keuze in een wereld waar veel fabrikanten kiezen voor (vrijwel) directe aandrijving. Volvo vindt dat een transmissie voordelen biedt. “Met de nieuwe Powershift-transmissie kunnen we schakelen zonder krachtonderbreking”, legt Schouten uit. “De ene motor houdt de aandrijving vast, terwijl de andere schakelt. Dat merk je direct in rijcomfort en efficiëntie.”
De aandrijflijn is volgens Volvo meer dan 10 procent efficiënter dan de vorige generatie. In combinatie met nieuwe accucellen (NCA-technologie van Samsung) en een verbeterd energiemanagement levert dat een actieradius tot 470 kilometer op. Fors meer dan de 300 km van de vorige generatie. Ook opvallend: het verschil tussen bruto en netto accucapaciteit is kleiner geworden. Er is dus meer energie bruikbaar voor de aandrijving, zonder concessies aan levensduur.
Tot 65 ton GCW
De nieuwe generatie trucks wordt leverbaar in meerdere vermogensvarianten: 300, 350, 400, 470 en 540 kW. “Je wilt voorkomen dat klanten met te veel vermogen rijden, want dat kost energie”, zegt Schouten. “Net als bij diesel kies je straks het vermogen dat past bij je toepassing.”
De trucks zijn geschikt voor een GCW tot 65 ton en leverbaar in tal van configuraties, van 4×2 tot 8×4. Ook nieuwe varianten, zoals een 8×2 met drie gestuurde assen voor afvalinzameling, maken deel uit van het programma.
PTO en opbouw tegelijk
Volvo introduceert eveneens een geïntegreerde PTO (power take-off) in de versnellingsbak, die tijdens het rijden én laden gebruikt kan worden. “Eén motor kan de truck aandrijven, terwijl de andere de PTO verzorgt”, aldus Schouten. “Daardoor kun je bijvoorbeeld een betonmixer of haakarmsysteem bedienen zonder extra voorzieningen.” Dat is welkom in segmenten, als de bouw, afval of zwaar transport, dat soms moest kiezen voor een dure ePTO.
EcoRoll en altitude charging
Volvo zet daarnaast sterk in op efficiëntie. Nieuwe functies zoals EcoRoll zorgen ervoor dat de truck op één motor rijdt of zelfs volledig uitschakelt wanneer geen aandrijving nodig is. Een soort ‘cilinderuitschakeling’ dus, maar dan elektrisch.
Daarnaast introduceert Volvo ‘altitude charging’: een systeem dat automatisch accucapaciteit reserveert voor regeneratief remmen bij afdalingen. Vooral relevant in bergachtig gebied, waar een volle accu anders geen energie meer kan opnemen.
Aslasten en Europese regelgeving
De Extended Range-variant krijgt standaard een 6×2-configuratie met een gestuurde en hefbare naloopas van 4,5 ton. Dat is nodig om het extra accugewicht – tot enkele tonnen – binnen de wettelijke aslasten te houden. Daarmee sluit Volvo aan op Europese plannen om zero-emissiecombinaties tot 44 ton toe te staan, mits met zes assen. Die plannen moeten overigens nog wel realiteit worden en ze kunnen niets veranderen aan het hoge gewicht van de FH Aero Extendend Range: maar liefst 13 ton in de langste uitvoering. De trekker is met wielbases van 3600 mm en 4100 mm ook langer, maar moet in Europa met een 13,60 m oplegger kunnen rijden. “Dat is vastgelegd en ook te lezen op het typeplaatje van de truck. Hopelijk snappen handhavers het ook”, aldus Schouten.
TCO blijft leidend
Tijdens de presentatie op CleanTech Arnhem, een broedplaats voor energie-innovatie, werd duidelijk dat elektrisch transport volgens Volvo een nieuwe fase ingaat. “In het begin was elektrisch rijden iets bijzonders, een soort visitekaartje”, zegt Schouten. “Nu zie je dat klanten gewoon hun werk willen doen. Van A naar B, zonder gedoe. En vooral: tegen de juiste kosten.”
Die kosten worden steeds bepalender. Regelgeving zoals zero-emissiezones, de vrachtwagenheffing en Europese CO₂-maatregelen duwen de transportsector richting elektrificatie. Tegelijkertijd spelen energieprijzen, laadinfrastructuur en certificaten zoals ERE’s een cruciale rol.
Volvo rekent voor dat laden onderweg – bijvoorbeeld via Milence – rond de 0,39 euro per kWh kan kosten, met staffelkortingen voor grotere volumes. In combinatie met opbrengsten uit ERE-certificaten en de hoge dieselprijzen kan dat de businesscase doen kantelen.
Laadinfrastructuur
Toch blijft die infrastructuur ook een bottleneck. Netcongestie en beperkte aansluitingen remmen de uitrol. Volvo benadrukt daarom het belang van slim laden, energieopslag en samenwerking tussen bedrijven.
Opvallend is dat veel elektrische trucks in de praktijk hun accu niet leeg rijden. Vaak wordt al bij 40 tot 50 procent resterende capaciteit geladen, schetst Schouten. Dat maakt duidelijk dat maximale actieradius niet altijd de meest economische keuze is.
Driepijlerstrategie
Ondanks al het nieuws rond BEV-trucks houdt Volvo vast aan zijn driepijlerstrategie: verbrandingsmotoren (bij voorkeur op HVO of bio-LNG), batterij-elektrisch en waterstof. “Waterstof is absoluut in ontwikkeling, maar loopt nog vijf tot tien jaar achter op batterij-elektrisch,” stelt Schouten. “Daarom investeren we in meerdere technologieën tegelijk.”
