De vertraging rond het project is bijna net zo lang als het voertuig zelf, maar het lijkt erop dat er toch echt nog dit jaar een proef gaat plaatsvinden met de Super Eco Combi. Dat is dan bijna 5 jaar na de eerste mislukte pogingen. TLN meldt dat de SEC op de route Rotterdam – Moerdijk – Venlo moet gaan rijden.
Als alles volgens plan verloopt, gaat in december de eerste Super Eco Combi (SEC) de Nederlandse weg op. Het gaat om een zogenoemde pre-test, met één combinatie op een vast traject. Doel is te onderzoeken hoe de SEC zich in het verkeer gedraagt en hoe andere weggebruikers reageren. Bij een positief resultaat volgt in 2026 een kleine pilot.
De SEC – ook bekend als EMS2 – bestaat uit een trekker met twee 13,60 meter trailers, verbonden via een dolly. Daarmee kan één SEC dezelfde hoeveelheid lading vervoeren als twee reguliere trekker-opleggers. Dat maakt het voertuig een veelbelovende oplossing voor het terugdringen van chauffeurstekorten, CO₂-uitstoot en kosten. Het concept is niet nieuw: in Finland en Zweden rijden duizenden SEC’s, en ook in Spanje en Duitsland zijn proeven gaande.
Het Nederlandse traject kende de nodige vertragingen, en het project werd zelfs officieel beëindigd. Sinds 2019 werkt een kernteam van onder meer IenW, Rijkswaterstaat, TLN, RDW en Havenbedrijf Rotterdam aan de toelating. Nu ligt er een pakket met veiligheidseisen waar de SEC aan moet voldoen, waaronder een maximale lengte van 32 meter, een gewicht tot 72 ton, een dodehoekinformatiesysteem en eisen aan acceleratie en zicht.
De combinatie voor de pre-test bestaat uit een 6×2 trekker met gestuurde as, een 3-assige trailer met lift- en stuurassen, een 2-assige dolly met naloopas en een starre 3-assige achtertrailer. Voor toelating ondergaat het voertuig in oktober/november eerst een uitgebreide keuring bij de RDW.
De proef wordt geleid door TNO en vindt plaats op de route Rotterdam – Moerdijk – Venlo. Gedurende ongeveer een maand wordt met en zonder belading gereden, op verschillende tijden en onder diverse omstandigheden. De SEC wordt uitgerust met 360 graden camera’s om de reacties van medeweggebruikers te monitoren. Ter vergelijking rijdt ook een reguliere trekker-oplegger mee.
Als de resultaten positief zijn, volgt in 2026 een bredere pilot met vijf tot tien combinaties op meerdere routes. Dit project maakt deel uit van het Meerjarenprogramma Terugsluis Vrachtwagenheffing 2026-2030 en wordt gefinancierd uit de opbrengsten van de vrachtwagenheffing, die op 1 juli 2026 van start moet gaan.
Bron: TLN
