Roestvrijstalen (RVS) remschijven kunnen de uitstoot van fijnstof door remslijtage drastisch verminderen. Dat blijkt uit onderzoek van Fraunhofer IWU en partners. De nieuw ontwikkelde remschijven voldoen ruimschoots aan de eisen van de aankomende Euro 7-emissienorm, die voor het eerst ook limieten stelt aan niet-uitlaatemissies zoals rem- en bandenslijtage.
In combinatie met anorganisch frictiemateriaal verminderen de RVS-remschijven de slijtage met meer dan 85 procent ten opzichte van conventionele gietijzeren schijven met organische remblokken. Daarmee dalen ook de fijnstofemissies aanzienlijk. Euro 7 schrijft voor voertuigen tot 3,5 ton maxima voor van 3 mg/km (elektrisch) en 7 mg/km (overige aandrijflijnen), niveaus die met traditionele remsystemen vaak niet haalbaar zijn.
De remschijven worden geproduceerd via een vormproces en hebben volgens de onderzoekers een levensduur tot circa 300.000 kilometer. Dat maakt een ‘lifetime’ remsysteem in theorie mogelijk. Ter vergelijking: conventionele remschijven moeten onder ongunstige omstandigheden soms al na minder dan 40.000 kilometer worden vervangen, bijvoorbeeld door corrosie, korte ritten of intensief gebruik.
Naast lagere emissies bieden de RVS-schijven ook gewichtsvoordelen. Een set kan tot 5 kilogram lichter zijn dan gietijzeren alternatieven. Dat verlaagt het energieverbruik en de onafgeveerde massa, wat de rijeigenschappen ten goede komt.
De ontwikkeling is getest op een remtestbank van de Technische Universität Chemnitz en voldoet aan de SAE J2522-norm. Aan het project werkten onder meer ElringKlinger AG en ANDRITZ AWEBA GmbH mee.
Voor zware bedrijfsvoertuigen ligt toepassing minder eenvoudig. Hoewel ook trucks onder Euro 7 aan strengere eisen voor remslijtage moeten voldoen, zijn de thermische belastingen en remenergieën aanzienlijk hoger. Dat stelt zwaardere eisen aan materiaalstabiliteit, afmetingen en koeling van de remmen. Bovendien spelen systemen als motorremmen en retarders een grotere rol, waardoor de inzet van wielremmen verschilt. Toepassing van RVS-remschijven bij trucks is daarom wellicht mogelijk op termijn, maar vraagt zeker nog verdere ontwikkeling en optimalisatie voordat grootschalige invoering realistisch is.
