Vlaanderen heeft de tarieven voor de Belgische kilometerheffing bekend gemaakt. Vrachtauto’s gaan afhankelijk van gewicht en euroklasse tussen de 7,5 en 20 cent per kilometer betalen. De invoering van de kilometerheffing in België is voorzien op 1 april 2016. TLN is nog altijd kritisch op de kilometerheffing, zo zegt het op haar eigen site. Het volgens TLN niet zo zijn dat de invoering van de Belgische kilometerheffing de concurrentiepositie van de Nederlandse vervoerders schaadt.
De jaaropbrengsten in Vlaanderen worden geschat op 310 miljoen euro, waarvan zo’n 30 procent zal worden herinvesteerd in de infrastructuur. Er hoeft niet te worden betaald in de havengebieden, op de N49 tussen Zelzate en Westkapellen en naar en in de Liefkenshoektunnel waar de huidige tolheffing zal worden voortgezet.
TLN is en blijft van mening dat de Belgen een verkeerde manier van invoering van een kilometerheffing kiezen. De Vlaamse minister Weyts stelt namelijk dat met deze maatregel de vele buitenlandse vrachtauto’s ook meebetalen aan zijn wegennet. Dat is echter reeds het geval met het Eurovignet dat buitenlandse vrachtautochauffeurs moeten aanschaffen voordat zij in België mogen rijden.
TLN vindt het kwalijk dat de heffing geen onderdeel is van een integraal pakket van bouwen, benutten en beprijzen. “Dat maakt de maatregel eenzijdig en kortzichtig. Belangrijke omissie: personenauto’s zijn niet opgenomen in het voorstel, terwijl zij juist voor de files zorgen. Dat maakt dat de transportsector met kostenverhogingen te maken krijgt zonder dat er voordelen in de vorm van een betere doorstroming voor in de plaats komen. Ten slotte vindt TLN de heffing uiterst grillig en onvoorspelbaar. Elk gewest mag een eigen tarief vaststellen en weer wijzigen. Dit is lastig werken voor transportbedrijven die vaak langlopende afspraken over vrachttarieven maken met klanten”, schrijft TLN op haar website.
Op dit moment spreekt de Belgische transportsector met het ministerie over compensatiemaatregelen voor Belgische transportbedrijven. Het lijkt zeker te zijn dat België het Eurovignet afschaft en de tarieven voor het vignet voor Nederlandse vervoerders gelijk zullen blijven. Nederland mag het tarief immers niet eenzijdig verlagen. Afschaffen van het Eurovignet vindt TLN geen optie. Immers, ‘Financiën’ zal in reactie daarop de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor Nederlandse vrachtauto’s willen verhogen om gelijke opbrengsten te houden. In combinatie met de op dit moment bekende tarieven betekent dit een kostenverhoging voor Nederlandse transportbedrijven die op en door België rijden van naar verwachting 36 miljoen euro. Naast de afschaffing van het Eurovignet spreken de Belgen over verlaging van de wegenbelasting tot het Europees toegelaten minimum en volledige afschaffing voor kleinste vrachtauto’s. Ook spreken ze over aftrekken van kilometerheffing van vennootschaps- en persoonsbelasting. Ten slotte wordt er op dit moment gesproken over andere compenserende maatregelen voor de Belgische sector, zoals de aftrekbaarheid van de kilometerheffing van de vennootschapsbelasting.
Het kan wat TLN betreft niet zo zijn dat de invoering van de Belgische kilometerheffing de concurrentiepositie van de Nederlandse vervoerders schaadt. Met name in de grensstreek zal dit leiden tot verlies van marktaandeel ten gunste van de Belgische vervoerders. Zodra duidelijk is of en hoe de Belgische transportsector gecompenseerd wordt voor deze kilometerheffing, gaat TLN in overleg met onze overheid om te praten hoe dit nadeel voor de Nederlandse sector voorkomen kan worden. Op dit moment voeren we reeds oriënterende gesprekken over welke mogelijkheden er daarvoor zijn
Bron: TLN
Wanneer worden ze in nederland eens wakker overal moeten we tol betalen en onze regering slaapt lekker verder .Hoe zit het met de afspraken die er zijn gemaakt toen belgie zich heeft afgescheiden van nederland ivm vrije doorgang van goederen en verkeer waar belgie nederland steeds aanhoud bv uitdiepen westerschelde en heropenen van de ijzeren rijn , dus heel eenvoudig als belgie een zijdig deze afspraken niet meer na komt moeten wij stoppen met het uitdiepen van de schelden en polders laten vol lopen is antwerpen binnen tien jaar verleden tijd. zomaar een gedachte.
zo ,TLN heeft ook n reaktie gegeven !
dat hakt er ook echt in , tolkosten transit Belgie
graag zou TLN zich eens wat drukker mogen maken om Oostenrijk en Zwitserland ,
hier betaal je op de transitoroutes
( Basel – Chiasso / Kiefersfelden – Brenner resp. 290 km en 110 km ) ruim 80 ! ! EUROCENT per kilometer daar geldt dan ook nog een rijverbod voor zodat je een dag later thuiskomt , danwel in het weekend niet meer thuiskomt , OOK in Oostenrijk mag je na 20;00 uur niet meer rijden met een (moderne) E 5 auto !
en in Zwitserland mag je voor dat geld van Parking naar kontrolle-punt naar Parking rijden met mega vertraging !