Schade door te hoge vrachtwagens in tunnels – update

Zo’n 30 keer per dag probeert een te hoge vrachtwagen een tunnel in te rijden, waarna die in de meeste gevallen automatisch wordt afgesloten. Vooral bij de Velsertunnel (A22) en de Coentunnel (ringweg A10 bij Amsterdam) gaat het geregeld mis. Per jaar gaat het om 11.000 zogenoemde hoogtemeldingen, meldde Rijkswaterstaat na berichtgeving maandag in het AD.

Vaak krijgt de vrachtwagenbestuurder de melding al ver vóór de tunnel, waarna hij de tunnel nog kan vermijden door een andere route te kiezen, aldus een woordvoerster. Maar als het mis gaat, is de gemiddelde schade aan de tunnel 22.000 euro en de economische schade door afsluitingen en files bedraagt zo’n 135.000 euro. Het lijkt erop dat chauffeurs denken dat hun vrachtwagen niet te hoog zal zijn, omdat bij het bepalen van de doorrijhoogte een veiligheidsmarge wordt aangehouden, zegt een deskundige van de TU Delft in de krant.

Verladersorganisatie EVO riep vervoerders eind vorig jaar op beter te letten op de wettelijke maximumhoogte van 4 meter die geldt voor vrachtwagens. Bij de brancheorganisatie zijn rond 20.000 bedrijven aangesloten die grotendeels zelf hun goederen vervoeren. EVO pleit voor een betere naleving van de maximale hoogte.

TLN wijst erop dat in de praktijk vrachtauto’s toch hoger kunnen zijn dan vier meter, door bijvoorbeeld opbollende of wapperende dekzeilen of in- en uitveren als gevolg van hobbels in het wegdek. Daarom wordt er bij de controle op de hoogte altijd rekening gehouden met een marge van enkele centimeters. Voor hoger beladen vrachtauto’s is een ontheffing van de RDW nodig. De vervoerder moet zich er dan altijd zelf van vergewissen of de route voor dergelijke exceptioneel transport geschikt is.

TLN vindt dat een betere naleving nodig is van de wettelijke maximumhoogte voor vrachtauto’s van 4 meter. Te hoge vrachtauto’s leiden tot ergernis, schade aan tunnels en economische schade vanwege vertraging voor het overige verkeer (ook andere vrachtauto’s) op de tunnelroutes. Overtredingen kunnen ook tot concurrentievervalsing binnen de transportsector leiden. TLN pleit voor onder meer de volgende maatregelen:

• Meer aandacht van verladers, vervoerders en chauffeurs voor de wettelijke maximumhoogte voor vrachtauto’s van 4 meter
• Uitgebreide communicatie naar verladers, vervoerders en chauffeurs over de (verschillen in) doorrijdhoogtes van de diverse tunnelbuizen
• Meer handhaving op de werkelijke hoogtes van vrachtauto’s op trajecten waar het vaak mis gaat
• Betere analyse van de groep overtreders. Zijn er specifieke bedrijven of deelsegmenten in de transportsector die vaak te hoog zijn beladen? Als dit in beeld is kunnen deze groepen gericht worden benaderd

TLN gaat hierover het overleg aan met Rijkswaterstaat.