De Transportcommissie van het Europees Parlement is voorstander van grensoverschrijdende inzet van LZV’s in Europa. Maar daar willen de politici wel enkele voorwaarden voor. Zero-emissie voertuigen moeten tot vier ton zwaarder kunnen worden, is een ander voorgenomen besluit.
Onder bepaalde voorwaarden kunnen EU-landen nog steeds het verkeer van LZV’s toestaan, die langer en zwaarder zijn dan de EU-limieten, vinden de commissieleden. Als lidstaten nieuwe wegen willen toevoegen waarop LZV’s zijn toegestaan, moeten ze vooraf een beoordeling maken van de impact hiervan op de verkeersveiligheid, infrastructuur, modale samenwerking en het milieu.
Om de verkeersveiligheid te verbeteren en weggebruikers te helpen LZV’s of andere te grote voertuigen te herkennen, bijvoorbeeld voor het inhalen, stellen de Europarlementariërs voor om een EU-label in te stellen voor de lengte van dergelijke voertuigen. Daarnaast zou de Commissie een webportaal moeten opzetten met informatie over de geldende gewichts- en lengtelimieten in elk EU-land en welke wegen zijn aangewezen voor LZV’s.
Betere handhaving
De commissie wil ook een robuustere handhaving van de EU-regels, en stelt voor dat EU-landen automatische controlesystemen opzetten langs de belangrijkste EU-wegen om te controleren of vrachtwagens en bussen voldoen aan de limieten voor gewicht en afmetingen. Europarlementariërs willen ook het gebruik van digitale handhavingsinstrumenten, zoals Intelligent Access Policy, die ervoor kunnen zorgen dat het juiste voertuig met de juiste lading op de juiste weg en op het juiste moment rijdt, zodat de impact op het milieu, de infrastructuur, de volksgezondheid en de veiligheid minimaal is.
Zwaardere e-trucks
Europarlementariërs willen het maximale gewicht en de maximale lengte van zero-emissie vrachtwagens verhogen met maximaal vier ton, om de ruimte en het gewicht dat nodig is om batterij- of waterstofcellen te plaatsen te compenseren, en om extra laadcapaciteit te bieden. Deze update zou volgens hen een stimulans kunnen zijn voor de transportsector om over te stappen op schonere voertuigen, omdat de extra laadcapaciteit vrachtwagens en bussen met nulemissie concurrerender zal maken dan hun conventionele alternatieven. Europarlementariërs zeggen ook dat de installatie van nulemissietechnologieën niet ten koste mag gaan van voldoende cabineruimte of het comfort van de bestuurder.
EP-rapporteur Isabel García Muñoz (S&D, ES) zei: “Nulemissievoertuigen moeten de ruggengraat van het wegvervoer worden als de sector de doelstellingen voor het koolstofvrij maken van de economie wil halen. Nieuwe regels zullen bedrijven echt stimuleren om over te schakelen op nulemissievrachtwagens en om het vrachtverkeer over de weg duurzamer en veiliger te maken. We willen ervoor zorgen dat dezelfde lading kan worden vervoerd met minder voertuigen, minder ritten en minder uitstoot. We stellen ook voor om het gebruik van megatrucks te stroomlijnen met een beoordeling van hun impact op de verkeersveiligheid, infrastructuur, modale samenwerking en het milieu.”
44 ton maximaal
Intermodaal vervoer moet zijn voordelen behouden, vinden de Europarlementariërs. Vrachtwagens in het intermodaal transport moeten zwaarder mogen blijven dan puur wegtransport, de commissie wil de huidige gewichtsverschillen behouden – ongeacht de brandstof. Voor twee-assige trekkers met drie-assige opleggers willen de Europarlementariërs zelfs het toegestane gewicht voor conventionele vrachtwagens verhogen van 42 naar 44 ton.
