Nadat in februari de transportcommissie van het Europees Parlement haar jawoord aan de grensoverschrijdende inzet van LZV’s had gegeven, zou je denken dat de grenzen open gaan en ieder land LZV’s toelaat om zo snel mogelijk CO2-reductie te bereiken. Maar nee, de Franse minister van Transport, Patrice Vergriete, is faliekant tegen.
Dat betekent dat van Nederland naar bijvoorbeeld Spanje rijden met een LZV niet mogelijk zal zijn. Volgens Vergriete is de inzet van LZV’s in Europa niet de manier om te komen tot een emissievrij wegtransport. “De transportsector moet zichzelf meer dan ooit vernieuwen om te reageren op de klimatologische en geopolitieke crises”, aldus Patrice Vergriete. “Ik zou graag met alle Europese landen en de volgende Commissie willen samenwerken om dit traject uit te stippelen, zowel inhoudelijk als qua financiële steun.” De grensoverschrijdende inzet van LZV’s hoort daar niet bij. “Frankrijk herhaalt zijn weigering om het internationale verkeer van megatrucks te liberaliseren”, zo herhaalde hij nog eens zijn standpunt. Zijn landgenote Karima Delli, notabene voorzitter van de commissie Transport en Toerisme in het Europees Parlement: “Wie kan zich serieus voorstellen dat dieselmegavrachtwagens van 60 ton ons in staat zullen stellen de CO2-uitstoot van zware vrachtwagens tegen 2050 met 90 procent te verminderen. Ik roep Frankrijk op om een krachtig standpunt in te nemen tegen megavrachtwagens”, zo zei Delli in Franse media.
De Fransen zien meer in een multimodale benadering, waarin ook spoorvervoer wordt meegenomen. In het verleden had de spoorlobby in Duitsland ook lang de macht om de LZV tegen te houden, maar nadat dat land omging is het aantal LZV-trajecten snel gegroeid. Nederland is in Europa pionier als het gaat om LZV’s. In ons land rijden er circa 3.000 LZV’s. Het is hier allang bekend dat twee LZV’s hetzelfde kunnen vervoeren als drie normale trekker-opleggercombinaties. Een individuele LZV kan, afhankelijk van de specificatie, zorgen voor een 15-40 procent lagere CO2-reductie.
De Franse journalist en transportondernemer Fabien Calvet bevestigt tegenover TTM.nl dat de spoorlobby momenteel een grote vinger in de pap heeft in Frankrijk. “Het overheidsstandpunt wordt grotendeels bepaald door de spoorlobby. De regering laat zijn oren hangen naar hun invloed. Die is, dat moet gezegd worden, sterk. Het argument is dat de inzet van de LZV afbreuk zal doen aan het gebruik van de railcapaciteit.” In Frankrijk wordt slechts 5 procent van het totale goederenvervoer per trein vervoerd.
Calvet: “Er is dus een grote campagne bezig tegen de LZV en vooralsnog kan de transportfederatie hier niets tegen doen. Dat is echt jammer om te zien, want veel transportbedrijven willen graag de LZV inzetten. Zij zien de voordelen wel, maar momenteel heeft niemand de macht om het te realiseren.”
Zullen eens niet die eigenwijze Fransen zijn, zeker bang dat die Renaults dat niet kunnen trekken…..
Met dit soort politici komt het helemaal goed met het klimaat.