De Belgische kilometerheffing is één jaar oud. Uit een analyse van bedrijfsinformatiespecialist Graydon en TLV blijkt dat transportondernemers meer hebben kunnen doorrekenen dan verwacht, maar de gehanteerde betalingstermijnen van de klanten laten nog steeds te wensen over.
De analyse van beroepsorganisatie TLV en bedrijfsinformatiespecialist Graydon, was gebaseerd op een grondige economische doorlichting van de transportsector in combinatie met een rondvraag onder transportbedrijven. Voor de eerste weerslag van de kilometerheffing op de jaarcijfers van de transportondernemingen, is het nog wachten tot september/oktober van dit jaar. Transport en Logistiek Vlaanderen wou dit moment echter niet afwachten. Via een gerichte peiling ging TLV bij de transporteurs te rade om in te schatten wat 1 jaar kilometerheffing teweeg heeft gebracht.
“Een jaar geleden verwachtte amper 55 procent van de respondenten dat ze het overgrote deel van de trajecten met lading zouden kunnen doorrekenen aan de opdrachtgevers. Uit de recente survey blijkt dat dit cijfer op ca. 85 procent ligt. Hieruit kunnen we besluiten dat de vervoerders in aanloop van de kilometerheffing of sinds 1 april 2016 hun rug gerecht hebben t.a.v. de opdrachtgevers. Het is duidelijk dat de oproep van TLV om de kilometerheffing door te rekenen, gehoor heeft gevonden!”, concludeert TLV op haar website. “Bovenstaande evolutie moet echter genuanceerd worden, want slechts één op drie vervoerders is in staat om 100 procent van de trajecten zonder lading door te rekenen, wat vanzelfsprekend minder gunstig is voor de toekomst. Het zou de transportbedrijven moeten aansporen om hun voertuigen nog efficiënter in te zetten, maar de realiteit in de sector leert ons dat dit voor 
sommige types vervoer eenvoudigweg niet mogelijk is.”
TLV maakt zich grote zorgen over het laakbare betalingsgedrag van de verladers. Uit de recente enquête blijkt dat 70 procent van de facturen tussen 31 en 90 dagen werd betaald. Transporteurs moeten met andere woorden onaanvaardbaar lang wachten op de betaling van hun factuur, terwijl ze om de twee weken kilometerheffing moeten prefinancieren.
Bijna 80 procent van de respondenten geeft aan deze prefinanciering te betalen uit eigen middelen. Gelet op de uiterst geringe marges moet dit eerder vroeg dan laat leiden tot een toename aan bedrijven die in ademnood komen. 40 procent van de respondenten geeft nu reeds aan dat hun liquiditeitspositie verslechterd is sedert de invoering van de kilometerheffing.
De weerslag van deze verslechterde liquiditeitspositie is nog niet eenduidig waarneembaar. “Voor het trekken van conclusies uit de meest recente faillissementscijfers in de transportsector en het eventuele verband met de kilometerheffing, is het nog te vroeg. Een diepere analyse op basis van de jaarcijfers voor de sector over het hele jaar 2016 is in elk geval nodig. Die cijfers zullen pas eind september beschikbaar zijn”, aldus Eric Van den Broele, Senior Manager R&D van Graydon.
Binnen drie maanden zullen Vlaanderen en Brussel een eerste indexering doorvoeren van de tarieven voor kilometerheffing. Uit de rondvraag blijkt dat slechts 35 procent van de bevraagden eruit vanuit gaat deze indexering voor de volle 100 procent door te rekenen. Dit kan te maken hebben met eerdere prijsafspraken, bijvoorbeeld bij het begin van dit jaar. Het percentage van de indexatie is tot op heden nog niet bekendgemaakt.
Lode Verkinderen, Secretaris Generaal van TLV: “TLV herhaalt dan ook zijn eis om tariefverhogingen voldoende lang op voorhand aan te kondigen, zodat de vervoerders de gelegenheid krijgen om dit te communiceren aan hun opdrachtgevers met het oog op doorrekening. TLV blijft dan ook bij de gewesten aandringen om de wetgeving aan te passen zodat dit probleem niet elk jaar terugkeert.”
