Grote verontwaardiging afgelopen weekend onder vrachtwagenchauffeurs. Hun professionaliteit werd volgens de truckers in twijfel getrokken door de VID, naar aanleiding van de vele glijpartijen en ongelukken met de gladheid. De VID suste de boel snel, maar eens nadenken over de verantwoordelijkheid van de Nederlandse transportsector (en vooral over het gevoel daarover) kan geen kwaad.
Op zaterdagochtend waren er volgens de VID ruim 300 ongelukken op snelwegen door de gladheid. “Daarbij was een opvallend hoog aantal vrachtwagens betrokken”, zegt Patrick Potgraven van verkeersdienst VID. Volgens Potgraven geeft dat te denken. “Het zijn toch professionele vervoerders. Je verwacht van iemand die voor zijn beroep rijdt, dat hij beter weet wat hij doet dan een niet-professionele bestuurder. Als er dan toch zoveel vrachtwagens van de weg raken, dan is die professionaliteit wat mij betreft ver te zoeken.”
Die uitspraak was tegen het zere been van de chauffeurs. De VID zegt de ontstane ophef te betreuren. Het ging de VID om de professionaliteit van de gehele transportsector. “Het verbaast ons dat transportbedrijven het kennelijk normaal vinden dat zij chauffeurs de weg op sturen, terwijl tal van instanties met klem adviseren dat juist niet te doen. Beroepschauffeurs zijn dan misschien professionals, maar de gebeurtenissen van zaterdag hebben laten zien dat je het daarmee niet altijd redt. Kennelijk is de maatschappij zo verknoopt met logistiek, dat er gemakkelijk aan voorbij gegaan wordt dat chauffeurs in deze condities feitelijk hun leven wagen”, licht de VID toe.
De VID pleit ervoor dat binnen de transportsector een klimaat ontstaat waarin de chauffeur, in dit soort omstandigheden, zonder consequenties kan bepalen of hij/zij wel of niet rijdt. In de luchtvaartsector is dat vrij normaal: het is de piloot die besluit om te vliegen, de luchtvaartmaatschappij moet zich daarbij neerleggen.
Voor die beredenering valt wel wat te zeggen. Het lijkt natuurlijk heel stoer om te kunnen zeggen ‘Transport rijdt altijd’ en ‘Zonder ons is de supermarkt leeg’, maar iets meer verantwoordelijkheidsgevoel van zowel chauffeurs als transporteurs, zoals bepleit door VID, zou misschien wel goed zijn. Dan maar een halfvolle boodschappenkrat voor de Nederlanders, in plaats van tal van geschaarde vrachtwagens met mogelijke slachtoffers.
Helemaal mee eens. Bij mijn werkgever wordt altijd duidelijk vermeld dat wij als chauffeur de verantwoordelijkheid hebben en het zelf beslissen of het verantwoord is of niet. Wij zijn degene die op de weg zitten en dan ook daadwerkelijk kunnen beoordelen of het verantwoord is of niet. Wanneer wij als chauffeur vinden dat het te gevaarlijk is
moet je niet de weg op gaan. Denk daarbij ook aan je eigenveiligheid en aan die van andere weggebruikers. Dit kan voor velen dan verkeerd vallen, vooral financieel maar dat weegt niet op tegen het menselijk leed !!
poh nu pas? Ik werk al 35 jaar in het transport, en ik kan dit zeggen; maatschappelijk zit er iets scheef dat men transport ondernemingen toch kan dwingen onder die omstandigheden te leveren b.v. Er zitten meer dingen scheef als alleen de verantwoording van de logistiek
Dat een chauffeur dit zelf mag bepalen bij zulk soort omstandigheden is een goed plan, maar er zijn werkgevers die daar heel anders over denken. We leven in een 24 uurs economie en willen vooor een dubbeltje op de eerste rang zitten. prijzen in de transportsector zijn zo scherp dat er op een rit weinig meer verdient word. Die auto moet(volgens de werkgever) dan zoveel mogelijk rijden. Daarbij zit je als chauffeur altijd te stoeien met de rij en rusttijden wet. Mocht jij als chauffeur besluiten niet te rijden, staat de auto stil(kost geld). Zoals afgelopen weekend zou je dus pas zondag weer mogen rijden, dit is voor velen niet mogelijk ivm met rijverbod, dan word dat maandag. Jij als chauffeur bent die dag niet volledig inzetbaar ivm rijtijd, daarvoor moet dus een extra chauffeur komen.(extra kosten). Al met al kun je niet alleen de transportsector hiervoor aanwijzen, ook de bedrijven en consument hierop wijzen, echter is de maatschappij al zo hard geworden dat hier geen enkel begrip meer voor is.
De chauffeur is alleen maar bang om zijn baan te verliezen bij de keuze die hij maakt.
Helemaal mee eens, maar voor de hedendaagse positie van de chauffeur flexcontrackten, geen vaste contracten, transporteurs die chauffeur als noodzakkelijk kwaad en werkvee ziet etc, niet haalbaar. Dit kan alleen gerealiseerd worden door rijverbod van overheidswegen. Net als adrvervoer.
300 gekken die her en der liggen en 10 vrachtwagens wie is er dan professioneel in zulke situaties gaat er een gek iets remmen voor een truck dan is die truck niet meer in een rechte baan te houden maar dat wordt door niemand gezien en al helemaal niet door die potgraaf die alleen maar met zijn rotkop naar een scherm kan kijken en dan nog niet de situatie goed door kan geven wat hij wel kan is een hele hoop ellende los maken en files creëren
We moeten voorkomen dat de 24 uurs economie door gaat slaan. Ook de verladers hebben in dit geval een verantwoordelijkheid naar degene die indirect ook voor hen werken.
En denk dat de trucks ok lichter zijn geworden ,en de eco banden niet sneeuw banden zijn,de kooiaap die er achter hang ( +- 2000 kg ) de rij gebracht van het trucks kan beijdvloeden ,en de weg structuur zelf ,hier perfect en 500 meters verder speek glad waar je een truck niet meer onder controle heb meestal altijd op de zelfde pleek .
Maar een geld woor iedereen ,afstand houden,gematigd rijden en geen bruuske rem of afwijk doen kan het ergste voorkomen
Eens met Martin. Ik werk als transport planner. De chauffeurs beslissen op basis van wat zij zien / ervaren. Ik draag bij door ze gegevens te sturen over te verwachten problemen. Daarbij maak ik graag gebruik van de VID voor NL en van andere soortgelijke dienstverleners voor andere landen. Als een chauffeur niet verder wil / kan / durft dan maar niet, we bellen de klanten wel dat het wat later wordt. In eerdere jaren ging dat heel goed, ik vertrouw er op dat het dit jaar ook weer goed zal verlopen en dat alle chauffeurs heelhuids weer thuis zullen komen.
Lucas: ik vind het tweede deel van je reactie niet kunnen.
Dit is een goed plan,dat voorkomt veel narigheid en bespaar veel kosten voor de verzekering
In België was het net zo slecht maar daar waren maar 20 ongelukken. Maar die hebben dan ook geen zoab. Mischien is dat asfalt wel een probleem i.p.v. de chauffeur
Zoab is en blijft bij ijzel een probleem, kijk maar een in bepaalde gebieden waar op parallel wegen zonder zoab ook gestrooid word, doordat het zout veel langer blijft liggen zijn deze wegen veelal beter berijdbaar dan de Zoab snelwegen, maar goed het ”effect” van Zoab bij regen is dusdanig dat mensen dit niet graag weer kwijt willen. dus zullen we de glibber partijen voor lief moeten nemen of gezond verstand gebruiken en niet de weg op gaan.
Ik rij met een tankwagen geladen met gevaarstoffen. Voor ons zijn de regels strenger natuurlijk. Maar ik heb ook in het stukgoed ervoer gewerkt. Wel altijd druk van de planning ervaren. Ook dan ligt de verantwoordelijkheid bij de chauffeur. Het ligt er net aan hoe sterk je als chauffeur in je schoenen staat. De meeste chauffeurs zijn zich niet van die verantwoordelijkheid bewust. Als het bij een ernstig ongeval op een rechtszaak aankomt ben je de sjask. Bezint eer gij begint aan uw rit met slecht weer.
Ik reed zo n 40 jaar geleden als chater voor de RTT met een tankwagen een ritje naar Hamburg. Tussen Nordhorn en Haseluene, de weg was daar 1 ijsbaan en er was toen nog geen zoab. Als je midden op de weg stopte gleed je vanzelf naar de zijkant van de weg, maar we hadden toen nog wel een opleggerrem zodat je nog iets bij kon sturen en geen automaat.Als ik die Mercedes van Simon Loos zag staan, dacht ik, ja jongen daar zit je dan in hoge truck en hij gaat glijden dan kan je zelf niets doen, het schijnt zelfs bij de nieuwe trucks zo te zijn, dat je ook niet meer handmatig kan schakelen i.v.m. zuinigheid, het enige wat rest is nog langzamer rijden. En belangrijk punt, de chauffeurs van tegenwoordig hebben totaal geen ervaring met rijden bij sneeuw en gladde wegdekken en krijgt daar ook geen rijopleiding voor. Vroeger leerde je dat van een oudere chauffeur.
Hallo,
Ik ben jaren planner geweest in adr stukgoed en we hebben altijd in overleg met chauffeurs besproken wat te doen. Ik ben wel eens benieuwd als een werkgever je toch met dat soort weersomstandigheden de weg opstuurt en je krijgt een ongeval met dodelijke afloop of hij dan nog zo reageert. Een chauffeur is namelijk ook verantwoordelijk voor zijn lading zegt men dus ik vind ook dat hij dan zelf kan bepalen of iets veilig is met bepaalde weersomstandigheden.