Janszon is op de aankomende E-Truck Experience (2 oktober a.s.) charging partner. Wat is Janszon voor bedrijf en wat kunnen zij betekenen voor transportbedrijven? TTM.nl ging in gesprek met directeur Roel Willemse van Janszon uit Amsterdam..
Janszon bestaat sinds 2012, oprichter en directeur Roel Willemse is al sinds 2007 actief in zonne-energie. Het inmiddels 13-jarige bedrijf heeft zich vanaf het begin gericht op ondernemers, met als doel een volledige ontzorging op het gebied van energiehuishouding, van financiering en subsidies tot technische oplossingen, aanleg en onderhoud.
TTM.nl: Hoe werkt jullie aanpak precies?
Roel Willemse: “Janszon wil de strategische partner zijn voor stroom. We beginnen met klanten met een adviestraject. We onderzoeken de huidige situatie, de wensen en de toekomstige behoefte. Op basis daarvan maken we simulaties, zodat je meteen ziet wat er wel en niet kan. Daarna bouwen we de oplossing zelf en onderhouden die ook. Onze klanten zijn vooral grootverbruikers: transporteurs, logistieke bedrijven, bouwbedrijven. Juist daar spelen uitdagingen zoals elektrificatie en netcongestie. Door slim energiebeheer – denk aan het wegnemen van pieken – kunnen we veel oplossen, vaak zonder meteen enorme investeringen in batterijen.”
Wat kan Janszon concreet betekenen voor de transportondernemer?
“De meeste transportbedrijven zijn niet thuis in energievraagstukken. Hun core business is transport, niet energie. Toch wordt die stroomvoorziening essentieel nu elektrische trucks eraan komen. Wij helpen ondernemers door inzichtelijk te maken wat hun laadbehoefte is, hoe ze die slim kunnen inpassen in hun processen en hoe ze kosten kunnen besparen. Daarbij regelen wij alles: van advies tot realisatie en onderhoud. Zodat de ondernemer zich kan blijven richten op logistiek, terwijl wij zorgen dat de trucks altijd opgeladen zijn.”
Vervoerders moeten nu aan de slag met elektrificatie. Waar liggen kansen en wat zijn de bottlenecks?
“Elektrisch vervoer is geen vraag meer, het is een gegeven.” Vooral in stedelijke gebieden wordt elektrisch rijden verplicht. Maar wie het goedkoopste wil laden heeft behoefte aan laadinfra op eigen terrein, het zogeheten depotladen. De kansen liggen in eigen opgewekte zonne-energie en slim energiebeheer. De bottleneck is de netcongestie: niet overal is voldoende aansluitcapaciteit beschikbaar. Maar zelfs dan is er vaak meer mogelijk dan ondernemers denken, mits je goed plant en optimaliseert.”
Is het mogelijk om om netcongestie heen te werken met accu’s?
“Zeker. We zien nauwelijks situaties waarin we geen oplossing vinden. Een netaansluiting, hoe klein ook, levert 24 uur per dag vermogen. Als je de pieken uit je verbruik haalt, kun je veel energie opslaan en later gebruiken. Batterijen kunnen daarbij helpen. Maar vaak blijkt dat je met slimmer plannen en sturen al een heel eind komt en dat een kleinere batterij voldoende is. Het draait altijd om de juiste balans tussen kosten en baten. Dat kan met een hoge mate van automatisering, zodat je er zelf geen omkijken naar hebt. Je kunt zelfs je ritplanning aanpassen op slim energiemanagement, al zie ik dat nog maar weinig in de transportsector.”
Particulieren ervaren problemen door het afbouwen van de salderingsregeling voor zonnepanelen. Geldt dat ook voor bedrijven?
“Nee, die vergelijking gaat niet helemaal op. Salderen geldt alleen voor kleinverbruikers, tot en met 3×80 ampère. Transportbedrijven vallen vrijwel altijd in de categorie grootverbruik, dus daar speelde salderen überhaupt niet. Voor hen zijn er andere regelingen, zoals de SDE-subsidie. Daarnaast kan zonne-energie in combinatie met laden een goed verdienmodel opleveren. Belangrijk is wel: gebruik je opgewekte stroom zelf, in plaats van alleen terug te leveren aan het net.”
Veel ondernemers klagen over de hoge TCO van elektrische trucks. Kunnen jullie die met slim energiebeheer omlaag brengen?
“Ja. Eigen opgewekte stroom is goedkoper dan diesel. Combineer je laden met zonne-energie, dan gaat je TCO omlaag. Daarnaast spelen de stroomprijzen een rol: overdag kunnen die zelfs negatief zijn, ’s ochtends en ’s avonds juist hoog. Met een energiemanagementsysteem kun je sturen op die prijzen en veel besparen. Voeg daar slimme laadschema’s en eventueel batterij-opslag aan toe, en de businesscase wordt aanzienlijk beter. De overheid stimuleert het gebruik van zelf opgewekte energie door bijvoorbeeld de HBE-regeling: met deze regeling is de business nog sterker. En ja, als de verlader meebetaalt en als straks de vrachtwagenheffing komt, kan het financiële plaatje er helemaal anders uit gaan zien.”
Wat laten jullie als charging partner zien op de E-Truck Experience?
“We nemen vooral kennis en ervaring mee. Een laadpaal of batterij naar binnen slepen is wat lastig in de Champions Lounge op het Circuit Zandvoort, dat was wel ons plan in samenwerking met onze partner Sungrow., We hebben simulatiesoftware bij ons waarmee we live scenario’s kunnen doorrekenen voor bezoekers. Zo kunnen we direct laten zien: wat betekent elektrificatie voor jouw bedrijf, welke investeringen zijn nodig, welke besparingen zijn haalbaar? Daarnaast tonen we oplossingen als carports voor vrachtwagens, waarmee je zelf maximaal duurzame stroom kunt opwekken. Ons team staat klaar om technische, strategische en economische vragen te beantwoorden.”
Laatste vraag: wat is je belangrijkste boodschap aan transportondernemers?
Willemse: “Vergeet je stroomhuishouding niet. Elektrische trucks zijn prachtig, maar zonder slimme laadoplossing loop je vast. Wacht niet tot je de trucks besteld hebt. Als je dan pas ontdekt dat je aansluiting tekortschiet, heb je echt een probleem. Begin op tijd, laat je goed adviseren en zorg dat je energievoorziening meegroeit met je vloot. Zo voorkom je dure noodgrepen en maak je elektrificatie écht een succes.”
Stroom is een strategische asset voor een bedrijf geworden waarbij JansZon haar klanten graag strategisch, economisch en technisch assisteert.
