De Chinese fabrikant BYD timmert flink aan de weg in Europa. Met personenauto’s, maar zeer zeker ook met bestelauto’s en trucks. En het aanbod wordt alleen maar groter en completer, vertelt Baris Akyalcin, hoofd e-truck sales bij BYD Europe. [INHOUD | INDEX TTMnl2024_3_58]
We spreken Baris Akyalcin op de fraaie stand van BYD op IAA Transportation, de grootste vakbeurs voor bedrijfsauto’s van Europa. Voor editie 2024 heeft BYD flink uitgepakt, met vier modellen op de stand. Aan de zijkanten staan trucks die we al kennen. Aan de ene kant de 7,5 tons distributietrucks ETM6, aan de andere kant de 19 tons ETH8. Die is trouwens uitgevoerd in een bijzondere versie: de naam van CEVA Logistics staat op de zijkant. “Dat klopt”, zegt Baris, “er is CEVA Logistics veel aan gelegen hun logistiek te verduurzamen. Vanaf januari 2025 gaan ze met vier van onze ETH8 trucks rijden.”
Terminaltrekker
Tussen de twee distributietrucks staan de primeurs die BYD op IAA Transportation liet zien. Het opvallendst is de EYT 2.0, een heuse elektrische terminaltrekker. Een heel ander voertuig dan TTM.nl ooit bij BYD in Shenzen zag. “Dat was vast een voertuig voor de lokale markt, deze EYT 2.0 is echt ontwikkeld voor de Europese markt”, zegt Baris. We lopen met hem een rondje rond de EYT 2.0. Dat is echt onmiskenbaar een terminaltrekker, maar wel met eigen kenmerken. Zo zien we veel glas in de cabine, voor een goed zicht rondom voor de chauffeur. Ook achter de chauffeur is een groot raam in de toegangsdeur, die van zijn plek verschuift. Aan de linkerkant van de cabine en op een pilaar rechts voor op de carrosserie zitten spiegels die goed zicht bieden. In de cabine van de EYT 2.0 is veel aandacht besteed aan het comfort voor de chauffeur. Zo is de stoel voorzien van verwarming, maar ook ventilatie. In het dashboard zit een startknop en ook de automatische tweegangs transmissie wordt bediend met knoppen. Alles ziet er ergonomisch goed uit. Minstens zo belangrijk is de aandrijflijn. Alle aandrijfcomponenten zitten op de achteras. De elektromotor levert tot 355 pk. Het accupakket bestaat uit BYD’s eigen blade battery en is 216,7 kWh groot. De actieradius is bij een terminaltrekker niet belangrijk, de werktijd wel. “Met dit accupakket kun je tot 16 uur achter elkaar werken”, zegt Baris. Opladen van de accu’s gaat met 130 kW, goed voor een SOC van 20 naar 80 procent in 1 uur tijd. De levensduur van een terminaltrekker is ongeveer 10 jaar. BYD geeft vijf jaar garantie op het accupakket, maar kan dat volgens Akyalcin optioneel verlengen.
Blade battery
De markt voor terminaltrekkers is niet erg groot. Volgens BYD worden er jaarlijks zo’n 1500 nieuwe terminaltrekkers afgezet. Daarom is het belangrijk dat deze EYT 2.0, speciaal ontworpen voor Europa, goed in de markt wordt gezet. Baris: “Hij is natuurlijk toegespitst op gebruik in havens en bij warehouses. Daar gaan we deze EYT 2.0 dan ook testen. Bij onze klanten die we al kennen doordat ze onze trucks, bestelauto’s of vorkheftrucks gebruiken. Die zitten veelal in de transportsector, dus dat komt mooi uit.” Hij wijst er nogmaals op dat de EYT 2.0 de blade batteries van BYD heeft. “De voordelen van blade batteries is dat ze meer energiedichtheid hebben en dat komt de range ten goede. Daarnaast zijn ze lichter en veiliger. Goed nieuws is ook dat al onze nieuwe trucks vanaf nu blade batteries zullen hebben. Ja, ook nieuwe versies van de ETM6 en ETH8, al kunnen die nu nog prima hun werken doen met LFP-accu’s.”
Bestelauto
Naast de EYT 2.0 staat de andere primeur: de E-VALI, een grote 3,5 tot 4,2 tons elektrische bestelauto met een lengte van 6 tot 7 meter. Naast een laadvolume van 13,9 tot 17,9 kuub heeft de E-VALI een laadvermogen van 700 tot 1450 kg, afhankelijk van de uitvoeringen. De E-VALI heeft een lage en stompe neus, met daarboven een grote voorruit. Het ziet er allemaal heel clean uit. Het vloeiende silhouet en de lineaire panelen accentueren de stevige carrosserie. De BYD E-VALI moet volgens de Chinese fabrikant minimalistische elegantie en vakmanschap van hoge kwaliteit met geavanceerde technologie en moderne intelligentie combineren. Met de accu’s laag onder de vloer bevindt de laadvloer zich slechts 43,5 cm boven de grond. Het accupakket is 80,6 kWh groot, goed voor een actieradius van 220 tot 250 km. De E-VALI was op de IAA uitgevoerd als pakketbus, met een inrichting van Sortimo. “Maar we bieden zeker ook andere versies, voor bouw- en installatiebedrijven bijvoorbeeld, en ook koelversies zullen op de markt komen”, vertelt Baris. BYD wil overigens in alle segmenten haar aanbod verder uitbreiden.
Een trekker
Hoe kijkt BYD naar de toekomst en wat kan de Nederlandse transportsector nog van het merk verwachten? “Nederland is een belangrijke markt voor ons, het was onze eerste truckmarkt in Europa. Met de ETM6 doen we het goed, hebben een marktaandeel in dat segment van 25 procent. De ETH8 gaan we nu ook inzetten, eerst met CEVA Logistics, later ook met anderen. Aan het einde van dit jaar zullen we er circa 20 in Nederland hebben rijden. En ja, we werken ook aan grotere, 4×2 elektrische trucks. Die komen op termijn”, belooft Baris.
BYD heeft ook grootse plannen om niet alleen dealer maar een heel complete servicepartner te zijn. Baris Akyalcin: “We werken nu in 10 Europese landen met multibrand-dealers. Ervaren partners, zoals Bluekens EV in Nederland. Dat model gaan we overal in Europa toepassen. Daarnaast willen we vanaf volgend jaar behalve trucks ook aanvullende diensten aanbieden, zoals laadinfrastructuur en energiesystemen. Een echte 360 graden benadering zeg maar. Energiesystemen kunnen we in eigen huis ontwikkelen, en we zijn in gesprek met mogelijke partners voor de laadinfrastructuur. Zodat straks onze klanten in Nederland, maar ook in heel Europa, niet alleen ontzorgd worden met onze trucks, maar ook met aanvullende producten en diensten die ze elke dag nodig hebben. BYD wil graag dat totaalpakket bieden.”
TEKST: EISMA | FOTO’S: BYD, EISMA
