Uit de laatste voortgangsrapportage blijkt dat het aantal LZV’s in ons land fors is toegenomen maar ook dat de gemiddelde gewichten niet hoger zijn dan ca 50 ton. Nederland gaat de komende jaren actief lobbyen voor een Europese LZV.
Op dit moment rijden er in ons land 398 LZV’s tegen 194 in 2008. Het aantal ondernemers met LZV’s is gegroeid van 109 naar 190. De gewichten blijken uit meetgegevens van de WIM/VID systemen, de weeglussen in de snelwegen met camera’s. Daaruit blijkt dat het gemiddelde gewicht van LZV’s rond de 50 ton ligt. Veel LZV’s vervoeren een groot aandeel volumegoederen waardoor veel volbeladen LZV’s onder het maximaal toegestane gewicht blijven.
Geen ‘modal shift’
LZV’s worden veel ingezet voor goederenstromen in de nationale distributie door supermarktketens en grootwinkelbedrijven, voor expresspost en bloementransport. Dit zijn stromen die volgens de rapportage, zeker nationaal, niet door binnenvaart of spoor worden vervoerd. Waar tot voor kort de LZV’s vooral werden ingezet voor vervoer tussen industrieterreinen (fabrieken, groothandel, distributiecentra, veilingen etc), is een nieuwe toepassing het gebruik van innovatieve LZV combinaties van twee citytrailers waarmee men ook winkels kan bevoorraden. In sommige gevallen kan men met de LZV over geautoriseerde routes direct naar een filiaal aan een stadsrand rijden, één trailer daar lossen en de andere trailer als normale combinatie naar een filiaal in de stad rijden. In andere gevallen wordt op een bedrijventerrein buiten de bebouwde kom ontkoppeld en worden de trailers afzonderlijk naar de filialen gereden. Enkele transporteurs zetten daarbij voor het stadsverkeer zeer schone en stillere aard- en biogastrekkers in.
Innovatief ondernemerschap
De rapportage constateert verder dat diverse Nederlandse carrosseriebedrijven en trailerbouwers zagen kans een nieuwe marktvraag voor dergelijke combinaties van citytrailers te scheppen. “Een mooie staaltje innovatie en ondernemerschap in deze door de crisis zwaar getroffen sector. En voor de Nederlandse verladers betekent het een reductie van tientallen procenten op de transportkosten, naast de daarmee samenhangende CO2 besparing, die zelfs nog verder kan oplopen door dit ook nog eens met stil PIEK materieel vóór en na de spits uit te voeren, de zogenaamde dagranddistributie.”
LZV is veilig
De monitoring en evaluatie van de verkeersveiligheid bij de inzet van LZV’s gebeurt via detailanalyses van de incidenten die zich hebben voorgedaan. Het gaat daarbij om zeer geringe aantallen: 11 in de afgelopen drie jaren waarbij uitsluitend materiele schade optrad. In de meeste gevallen was er geen aanwijzing is dat LZV-eigenschappen, zoals de extra lengte of het eventueel hogere gewicht bij de incidenten een rol hebben gespeeld. Uit nadere analyse en interviews met chauffeurs, KLPD en wegbeheerders komen ook geen verrassingen tevoorschijn. Gezien de geringe incidenten is de conclusie gerechtvaardigd dat LZV verkeer, ook bij inzet van enkele honderden LZV’s per dag, volgens de rapportage probleemloos lijkt te verlopen.
Internationaal
LZV’s worden in steeds meer Europese landen beproefd. In Zweden en Finland is dit concept al 30 jaar gemeengoed, zonder beperkingen of speciale eisen voor routes of voertuigen. Denemarken en Noorwegen verkeren sinds een jaar ook in een proeffase waarbij een beperkt routenet is opengesteld maar waar geen specifieke voorwaarden aan voertuigen of chauffeurs worden gesteld. Ambtenaren van het departement, zo meldt de rapportage, onderhouden contacten met de Scandinavische landen om kennis en ervaringen uit te wisselen en waar nodig zaken af te stemmen.
De rapportage vervolgt: “Hoewel de Europese Commissie formeel stelt dat internationaal verkeer met LZV’s in strijd is met de betreffende Richtlijn, rijden in heel Scandinavië LZV’s ook op internationale routes. Datzelfde geldt sinds kort voor enkele LZV’s uit de Duitse deelstaat Mecklenburg Vorpommern, waar Duitse LZV’s via Rostock met de ferry naar Zweden varen. Met de komst van de nieuwe Duitse federale regering mag verwacht worden dat LZV’s ook in andere Duitse landsdelen weer gaan worden beproefd. Uiteraard zullen we contact leggen met onze oosterburen om de mogelijkheden af te tasten voor het toelaten van (proeven met) LZV’s op vervoersrelaties tussen Nederland en Duitsland. Tenslotte zijn ook België en Frankrijk van plan om LZV proeven te starten en ook met deze landen onderhouden we contacten en bieden we onze kennis en ervaring aan. “
Op naar Europese LZV
Onze overheid wil actief bijdragen aan invoering van de LZV op Europese schaal. Men blijft daartoe bilaterale mogelijkheden zoeken en bespreken met vooral de Duitse, Belgische en Franse collega’s en waar relevant met nog andere Europese collega’s. “Streven is om internationaal proeven op te zetten om effecten ook op langere afstanden te monitoren. Vooral de enorme vervoerstromen over de weg naar en van Nordrhein-Westfalen en de Antwerpse regio bieden een groot potentieel voor vervanging van conventionele vrachtauto’s door LZV’s.” Het ministerie streeft in de periode tot 2020 naar een werkbare introductie van LZV’s op Europese schaal, eventueel door aanpassing van de Europese Richtlijn voor Afmetingen en Gewichten. Vanuit het ministerie van Verkeer en Waterstaat zal actief worden geagendeerd op bilateraal en Europees niveau, waar relevant samen met het bedrijfsleven, ten behoeve van efficiënter en duurzamer wegvervoer. Niet alleen voor het inzetten van LZV’s maar ook om vrachtvoertuigen aerodynamische en veiliger te kunnen vormgeven.
