Het komende jaar zien Nederlandse beroepsgoederenvervoerders over de weg hun kosten met 0,9 tot 3,1 procent stijgen. Dat is de prognose die NEA in opdracht van de NIWO maakte. De kostenstijging is afhankelijk van de deelmarkt en/of het land waarop gereden wordt.
De belangrijkste prijsstijgingen betreffen de loonkosten, rentekosten en voertuigverzekeringen. Voor de brandstofkosten wordt een prijsdaling verwacht ten opzichte van 2011. Daarnaast is het kosteneffect dat veroorzaakt wordt door congestie en afnemende bereikbaarheid verwerkt in de kostenraming 2012. Ook de gerealiseerde kostendaling of -stijging in 2011 ten opzichte van 2010 berekend.
Loonkosten
De huidige CAO voor het beroepsgoederenvervoer over de weg loopt af op 31 december 2011 en er is nog geen nieuwe CAO afgesloten. Het is daarom volgens NEA nog niet duidelijk hoe hoog de loonkostenontwikkeling voor het jaar 2012 wordt. Om die reden zijn de geraamde cijfers van het Centraal Planbureau gebruikt. Het CPB verwacht dat de contractlonen in 2012 met 2,0% stijgen. De totale geraamde loonkostenstijging incl. toename van de sociale lasten komt daarmee op 2,8%. Voor de CAO-vergoedingen en overige personeelskosten wordt een stijging geraamd van 2,0%. Van alle kostenposten wegen de loonkosten het zwaarst in de totale kostprijs van het vervoer. In sommige deelmarkten bestaat de kostprijs voor meer dan de helft uit loonkosten. Het gaat in hoofdzaak om loonkosten van rijdend personeel, daarnaast betreft het de loonkosten van werkplaatspersoneel en overig personeel.
Rentekosten
In 2012 nemen de rentekosten met 2,0% toe. Het rentepercentage ligt in 2012 op hetzelfde niveau als in 2011, maar het in het voertuig geïnvesteerde vermogen neemt wel toe. Hiervoor is als uitgangspunt de stijging van het algemene prijsniveau met 2,0% genomen. In totaal leidt dit tot een stijging van de rentekosten met 2,0%.
Voertuigverzekeringen
Verzekeringsmaatschappijen hebben voor 2012 een stijging van de WA- premies met 2,9% aangekondigd. Daarnaast stijgt de cascopremie met 4,8%, dat is inclusief de stijging die komt doordat de cataloguswaarde van voertuigen toeneemt. Rekening houdend met de relatieve aandelen van WA- en cascoverzekeringen neemt de kostenpost voertuigverzekeringen in het binnenlands vervoer met 3,8% en in het grensoverschrijdend vervoer met 4,0% toe.
Brandstofkosten
Voor de raming van 2012 is uitgegaan van de ontwikkeling van de kale olieprijs volgens het Centraal Planbureau, die rekenen met een afname van -4,3% ten opzichte van 2011. Daarbovenop komt de dieselaccijns, die per 1 januari 2012 met € 0,72 wordt verhoogd naar € 43,08 per 100 liter, vanwege de wettelijk vastgelegde inflatiecorrectie. De voorraadheffing is niet gewijzigd en blijft in 2012 € 0,59. Voor de brandstofkosten in Nederland is zodoende een prijsverandering van -2,2% geraamd. Voor de ontwikkeling van de prijs van de in het buitenland getankte brandstof in 2012 is uitgegaan van de verwachte olieprijsafname van -4,3%.
Het verloop van de brandstofprijs laat zich moeilijk voorspellen. In de periode januari t/m april 2011 is de dieselprijs aan de pomp van € 112,30 naar € 119,79 per 100 liter gestegen. Daarna daalde de prijs licht tot € 115,50 in augustus. Op 26 september 2011 bedroeg de prijs € 117,96, deze prijs is gehanteerd voor de rest van het jaar. Het gemiddelde van 2011 komt daarmee uit op € 116,90 per 100 liter. In 2010 lag het gemiddelde op € 99,50. Dit zijn prijzen exclusief BTW en inkoopkorting, inclusief accijns en heffingen. Rekening houdend met een gemiddelde inkoopkorting van € 2,90 per 100 liter, zijn de brandstofkosten in Nederland in 2011 met gemiddeld 14,6% gestegen ten opzichte van 2010.
Overige kostprijsonderdelen
De tarieven voor de motorrijtuigenbelasting worden elk jaar aangepast aan de door de overheid vastgestelde inflatiecorrectie. Deze tarieven stijgen per 1 januari 2012 met 1,7%. Voor de tarieven van het Eurovignet zijn geen wijzigingen aangekondigd. De reparatie en onderhoudskosten stijgen met 2,3%. Voor de afschrijving van het voertuig, de banden en alle overige kostenposten is voor 2012 een stijging van 2,0% voorzien, conform de stijging van het algemene prijsniveau.
Congestiekosten
De extra kostenstijging als gevolg van veranderende congestie en afnemende bereikbaarheid worden elk jaar geactualiseerd. De cijfers liggen op een lager niveau dan vorig jaar vanwege de forse daling van de filedruk. De kostprijs in de binnenlandse deelmarkt fijnmazige distributie neemt met 0,66% extra toe. Bij algemene distributie bedraagt deze extra kostenstijging 0,26%, bij zeecontainers 0,18%, bij koel/vriesvervoer 0,32%, bij tank/bulkvervoer 0,27%, bij wagenlading 0,13% en bij kippers 0,20%. In het grensoverschrijdend vervoer zorgen de congestie en de afnemende bereikbaarheid voor een extra kostenstijging van 0,17% per jaar bij vervoer op Duitsland. Op België/Luxemburg is dat 0,13%, op Polen 0,01%, op Spanje 0,01%, op Frankrijk 0,11% en op Italië 0,00%. Let wel dat het hier om de jaarlijkse extra kostenstijging gaat, niet te verwarren met de totale congestiekosten die een stuk hoger liggen.
Berekening toe- of afname kostprijs
Aan de hand van prijsontwikkeling van de belangrijkste kostprijsonderdelen is de verandering van de totale kostprijs berekend, dit is weergegeven in de grafiek. Deze verandering kan per deelmarkt nogal uiteenlopen, doordat de kostprijsopbouw per deelmarkt verschillend is. De kostprijsopbouw wordt elk jaar bijgesteld, wat leidt tot nieuwe wegingsfactoren. De wegingsfactoren worden vermenigvuldigd met de afzonderlijke prijsveranderingen. De optelling van alle gewogen stijgingen/dalingen levert de totale kostprijs in een bepaalde deelmarkt op. Daar bovenop komt het kosteneffect veroorzaakt door congestie en afnemende bereikbaarheid. De totale kostprijsverandering is dus samengesteld uit prijsveranderingen van de kostenposten plus de congestiekosten. Zo komt het dat de kostprijsverandering in de verschillende deelmarkten uiteenloopt van 0,9% bij vervoer op Spanje tot 3,1% bij fijnmazige distributie (collo) binnen Nederland. De gerealiseerde en de geraamde stijgingspercentages van de zes landenrelaties in het niet-gespecialiseerd vervoer staan in de grafiek, evenals die van de verschillende deelmarkten in het binnenlands vervoer.
Exclusief tolgelden en Duitse Maut
In de kostenontwikkeling zijn tariefswijzigingen van tolgelden in verschillende landen niet meegerekend. In Frankrijk zijn de tolgelden op de belangrijkste autoroutes in 2011 t.o.v. 2010 met 2,3% gestegen, in Italië met 3,3%, in Oostenrijk met 1,3% en in Spanje met 3,5%. Op Duitse autosnelwegen geldt een kilometerheffing voor voertuigen met een toegestaan totaalgewicht vanaf 12 ton, de tarieven zijn in 2011 niet gewijzigd. Het tarief is afhankelijk van de milieuklasse en het aantal assen van de vrachtwagen. De extra kosten per rit hangen verder samen met het aandeel gereden kilometers op de Duitse snelweg en het aandeel lege kilometers. Het tarief voor een vier-assige voertuigcombinatie met Euro-3 motor bedraagt € 0,204 per gereden kilometer. In Polen geldt ook een kilometerheffing. Per 1 juli 2011 bedraagt het tarief voor een voertuig vanaf 12 ton met Euro3-motor € 0,07 op provinciale wegen en € 0,09 op snelwegen en autowegen.
Wie in het bezit is van een (Euro)vergunning voor beroepsgoederenvervoer over de weg dan een digitale versie van het volledige rapport aanvragen bij NIWO.
Bron: NIWO
