Platooning kan in de toekomst transportbedrijven forse inkomstenstijgingen bezorgen, tot ruim 1 miljoen euro bij onbemand rijden. Dat blijkt uit berekeningen voor een business case die TNO heeft gemaakt in een whitepaper over platooning.
In de berekening heeft TNO drie logistieke bedrijven meegenomen: Peter Appel Transport, De Winter Logistics en ECT. Uitgaande van een platoon van twee trucks kan Peter Appel, met een inzet van 35 trucks, een jaarkilometrage van 77.500 en 169.500 manuren, jaarlijks een maximale opbrengst van 1.128.800 euro behalen als één truck onbemand kan rijden. Moet er ook op de tweede truck een chauffeur zitten dan is nog altijd een jaaropbrengst van maximaal 463.500 euro te behalen, of te wel 13.200 euro per vrachtwagen. In onderstaand schema is de business case uitgewerkt. TNO wijst er op dat het misschien nog wel tot 2030 duurt voor een scenario met maar 1 chauffeur realiteit kan zijn.
Scania en TLN hielden in Zwolle onlangs een demonstratie, maar die ging volgens TNO lang niet zo ver als het 2-drivers scenario in de whitepaper. “Onze 2-drivers scenario gaat uit van een situatie waarbij de 2e chauffeur zijn pauze kan nemen in een rijdend voertuig, wat wetswijzigingen op Europees niveau vereist. Wat in het voorbeeld van Scania overblijft is Figuur 14 (per truck: opbrengsten +/- €2700, kosten +/-€ 800), waarbij wij dan nog rekenen met 10 procent brandstofbesparing. Scania noemt 5 procent omdat het iitgaat van een grotere tussenruimte (2sec versus onze 0.3 sec) tussen de trucks”, licht Robbert Janssen van TNO toe.
TNO ziet in Truck Platooning dé toekomst voor het vrachtvervoer: vrachtwagens die coöperatief rijden op korte afstand van elkaar (minder dan 1 seconde) op basis van de technologie van geautomatiseerd rijden. Transportbedrijven profiteren van een lager brandstofgebruik en verbeterde (chauffeurs) productiviteit. Terwijl de samenleving profiteert van minder ongevallen, veiliger verkeer, minder drukke wegen, en een verminderde CO2-uitstoot.
In de whitepaper (zie onderaan deze pagina), legt TNO uit wat platooning is, welke voordelen het brengt voor welke partijen in de keten en hoe de roadmap eruit ziet voor de inzet van platooning op de Nederlandse en Europese wegen. Ontwikkelingen in de onderliggende Cooperative Adaptive Cruise Control (CACC) technologie lopen al jaren, maar het op grote schaal inzetten van platooning is een systeem-brede innovatie-uitdaging. Dat vraagt om een gezamenlijke aanpak van alle belanghebbenden in onze samenleving.
Op dit moment is het politieke en economische klimaat positief voor een brede inzet van platooning nu de eerste wetswijzigingen zijn voorgesteld om tests met zelfrijdende trucks mogelijk te maken op de Nederlandse wegen. TNO adviseert om voor deze systeembrede innovatie,een Shared Research Programme vast te stellen op basis van open innovatie principes. In zo’n programma werken partijen gezamenlijk aan de commerciële implementatie van het platooning concept voor twee trucks in 2020.
Bekijk de whitepaper
maak het chauffeursvak nog maar meer kapot, eerst die postbusfirma’s, nu dit, transport word bepaald op de weg, niet door gastjes achter computers..als er ongelukken komen, wie is er aansprakelijk ?
Bij TNO hebben ze zeker nog nooit van een LZV gehoord.
Maken we ons druk over verdringing werk door chauffeurs uit lage lonen landen, verdringen we deze mensen door Digichauffeurs. Maken ze bij TNO ook pauze als de computer aan het rekenen is?
Allemaal mooi deze besparingen, waar blijft dan nog de werkgelegenheid over…
De technologie maakt dit helaas kapot, dus daarom zie ik dit niet als verbetering voor werkgelegenheid, wel voor branstofbesparing.
Veiligheid komt wel in gedrang, want de praktijk wijst anders uit… Zo gauw je te maken hebt met invoegstroken , verkeerslichten etc., kan dit proces totaal niet goed gaan.
Een aparte rijstrook voor vrachtverkeer is een optie, maar dan kom je weer aan het verhaal van een nieuwe infrastructuur. Mijn visie is daarom een intelligente autobaan, die op het moment ervoor zorgt, als je op de snelweg komt, je auto overneemt op de weg tot dat jij er van af wilt… Een ontwikkeling dat mooi samen kan met Tom Tom live, hierdoor geen snelheids overtredingen meer, betere inschuiving van wegverkeer waardoor brandstofbesparing, en geen ongelukken meer om afstanden beter geregeld worden..
Mij
haha, kunnen de transporttarieven weer omlaag…Wie wordt er dus beter van .. Onze klanten niet de vervoerder