Je denkt er bijna nooit aan als je op een feestdag, een festival of in het café een biertje drinkt, maar dat geelgouden drankje in je glas moest ooit naar de tap worden gebracht. Voor de biertjes van Heineken gebeurt dat onder meer met tankbiertrucks. Het is Heinekens ambitie om zijn Nederlandse wegtransport in 2030 emissievrij te hebben. TTM.nl nam een kijkje bij de elektrische tankbiervloot en sprak met Marieke van der Ven, manager horeca services en Carl van der Wielen, manager tankbier bij Heineken. [INHOUD | INDEX TTMnl2026_1_52]
Heineken is natuurlijk wereldberoemd en wereldwijd actief, maar het komt toch echt uit Nederland. Het bier uit de brouwerij vindt via de logistieke afdeling van Heineken Nederland in vele smaken en merken zijn weg in retail en horeca. De horeca wordt beleverd met fusten en kratten door Sligro, maar ook door Heineken zelf, en dat gebeurt met tankbier. Er werken bij de logistieke tak van Heineken NL een paar honderd mensen, maar dat aantal is hoger bij seizoensdrukte. Marieke van der Ven: “We verzorgen ook evenementenservice, van braderieën tot festivals als Lowlands. Die zetten we helemaal op, dus in de zomer kunnen we dan wel extra mensen gebruiken.” Heineken Nederland heeft geen eigen chauffeurs. “Logistiek huren we in. Voor retail werken we met vervoerders als Simon Loos en Hartog & Bikker, voor het tankbiertransport is Abrex Logistics uit Udenhout onze partner. De tanks voor het bier worden opgebouwd door Duotank. Dat gebeurt bij Abrex. De truck en chauffeur zijn van Abrex, de opbouw is van ons. Samen vormen we één keten.”
Wat is tankbier?
Voordat we het gaan hebben over het wagenpark van Heineken, is er één vraag die beantwoord moet worden: wat is tankbier eigenlijk? “Tankbier, ook wel kelderbier genoemd, wordt niet in fusten maar in tanks bij een horecaonderneming opgeslagen. Daar staan in de kelder of opslagruimte tanks van 500 of 1.000 liter, voorzien van een binnenzak. De tankbiertruck pompt het bier rechtstreeks vanuit de wagen in die zak. Tussen tank en zak wordt lucht geblazen, zodat het bier zonder toevoeging van CO₂ naar de tap wordt gedrukt”, legt Carl van de Wielen uit. Dat klinkt supervers, en dat is het ook. “Het bier komt ’s ochtends op 2 graden uit de brouwerij, en gaat direct de tankbiertruck in. In veel gevallen gaat het rechtstreeks naar de klant, met tanks tot wel 30.000 liter. De horeca hier in Amsterdam worden bevoorraad met tankbiertrucks van 3.000 liter. Op de hub hier op CTPark Amsterdam City wordt het bier via een gecertificeerde meter direct overgepompt van de grote naar de kleine tankbiertrucks, zonder tussenopslag. Daarna gaat het rechtstreeks naar de klant. De keten is volledig gekoeld. In Amsterdam zijn er cafés waar het bier soms maar een paar uur oud is als het wordt getapt”, aldus Van der Ven.
Overtanken
Heineken is begonnen met het elektrificeren van haar truckvloot na een bezoek aan Renault Trucks in Lyon. “We stonden daar tussen partijen als Simon Loos en PostNL. Die waren al bezig met elektrisch rijden toen en wij realiseerden ons: dit gaat sneller dan we denken.” Samen met partner Abrex ging Heineken rijden met twee Volvo’s FM Electric, in 2022. Toen de gemeente Amsterdam rond die tijd strengere regels aankondigde voor bruggen en kades, besloot Heineken meteen door te pakken en in de stad met kleinere tankbiertrucks te gaan rijden.
“Vanuit de brouwerij in Den Bosch opereren 40 tankbierauto’s; hier in Amsterdam staan de acht kleinere modellen. Daarnaast zijn er twee specifieke Mercedes-Benz’ Sprinter voor Utrecht, waar ze ook zuinig zijn op kades en bruggen”, schetst Van der Wielen. Een gemiddelde tankbierauto rijdt jaarlijks 80.000 tot 100.000 kilometer. Het zou leuk zijn om te weten hoeveel liter bier er jaarlijks met tankbier vervoerd wordt, maar daar doet Heineken geen uitspraken over. Het gros van het tankbier gaat met de grote tankbiertrucks van Den Bosch direct het land in, voor de hoofdstad komt het eerst naar CTPark Amsterdam City en wordt overgetankt op de kleine tankbierauto’s.
Multimerk
Inmiddels zijn 17 van de 40 tankbiertrucks volledig elektrisch. Het wagenpark is uitgesproken multimerk en zeer modern: Volvo’s FM, Scania’s 33R, MAN’s eTGS en binnenkort ook een Mercedes-Benz eActros 600. “De ontwikkelingen gaan snel. De eerste Volvo’s die we reden waren goed voor zo’n 300 kilometer actieradius. Onze nieuwste trucks kunnen tussen de 450 en 600 kilometer rijden. Dat past beter bij onze inzet”, zegt Van der Wielen. Voor het tankbiertransport naar bestemmingen in Amsterdam gebruikt Heineken Fuso’s eCanter en Iveco’s eDaily. “Die wegen tot 7,5 ton en hebben 100 tot 200 kilometer actieradius, voldoende voor stadsritten.” De Fuso is een model met een wat verouderde cabine, maar dat hindert Heineken niet. Van der Wielen: “Toen wij begonnen, was Fuso eigenlijk de enige die kon leveren. We wilden door, niet wachten en zeker niet terug naar diesel. De Fuso eCanter voldoet voor ons goed.”
Dat krijgt Heineken ook terug van chauffeurs, want die worden nadrukkelijk betrokken bij de keuze en opbouw van nieuwe voertuigen. Wie overstapt naar elektrisch krijgt aanvullende rijtraining om optimaal met regeneratie en energieverbruik om te gaan. “We hebben chauffeurs die niet meer terug willen naar diesel. Daarnaast trekken de auto’s met het ‘bierblik’ achterop veel aandacht in de binnenstad van Amsterdam. Toeristen vinden het prachtig en onze auto’s worden veelvuldig gefotografeerd, soms zelfs met chauffeur erbij”, vertelt Van der Ven met smaak.
Laden maar
Heineken nam eind 2024 zijn intrek op CTPark Amsterdam City en moest toen de aanjager worden van de grote overslaghub. Dat lijkt gelukt, want volgens Heineken is inmiddels 70 procent van de hub bezet. De keuze voor CTPark was mede ingegeven door laadinfrastructuur. Van der Wielen: “We moeten onze tankbiertrucks natuurlijk opladen. Dat kan hier op CTPark. Weliswaar enkel met AC op ons eigen terrein, maar dat is voldoende voor onze wagens, die ’s nachts kunnen laden. En we kunnen elders op CTPark ook snelladen mocht dat nodig zijn.” Het duurde wel even voor Heineken de laadinfrastructuur op orde had. “Voordat we hier op CTPark kwamen, gingen we soms opladen bij FastNed. Truck aan de charger, en aan de andere kant sloegen we dan het bier over op de kleine truck. Dat hoeft gelukkig niet meer”, zegt Van der Wielen. Nu beschikt Heineken bij de brouwerij in Den Bosch over een eigen laadplein, dat wordt binnenkort met een extra transformatorhuis opgeschaald naar twintig laadpalen met elk twee laadpunten. Dan kunnen veertig trucks laden met vermogens van 184 of 360 kW. Zonnepanelen en windmolens zorgen ervoor dat het laadplein zelfvoorzienend is.
Op weg naar emissievrij
In 2030 moet het Nederlandse wegtransport van Heineken emissievrij zijn. Dat gaat verder dan tankbier alleen. Ook de servicebussen van de technische dienst – nu al voor circa 40 procent elektrisch – moeten volledig uitstootvrij worden. Tegelijk kijkt Heineken ook naar andere oplossingen, met de elektrische tankbierboot als bekend experiment. Vanaf CTPark voer een 30.000-liter tankcontainer over het water naar afleveradressen, bedoeld om te laten zien wat er kan. Structureel moet de businesscase nog rond gemaakt worden. Van der Wielen gelooft vooral in collectieve oplossingen: “Een gezamenlijke logistieke stroom over water, waarbij meerdere partijen aanhaken, heeft meer kans van slagen dan allemaal een eigen boot. Dat wordt momenteel onderzocht. Wij staan er voor open.”
Op weg naar emissievrije logistiek kiest Heineken nadrukkelijk voor samenwerking. Leveranciersbijeenkomsten over CSRD-verplichtingen, gezamenlijke verkenningen van subsidiemogelijkheden en kennisdeling over laadinfrastructuur moeten kleinere partners helpen mee te bewegen. “We willen inspireren en meenemen, niet opleggen”, zegt Van der Ven. “Maar uiteindelijk is het ook onze license-to-operate. Want zonder emissievrij vervoer kom je straks de binnenstad niet meer in.”
TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: KOOS GROENEWOLD, HEINEKEN
#biertje
#logistiek
#emissievrij
