Minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat heeft in antwoord op vragen van Tweede Kamerlid Hidde Heutink (PVV) het nog eens duidelijk gemaakt: de vrijstelling van het C-rijbewijs voor (maximaal) 4.250 kg zware elektrische bestelauto’s eindigt definitief per 1 juli a.s. De minister zegt de ontstane situatie te betreuren, maar geen mogelijkheden te zien voor een wettelijke verankering van de vrijstelling.
Eerder al liet de minister weten de gedoogperiode te verlengen tot maximaal 1 juli 2024. De ophef die daarover ontstond beantwoordt de minister nu. Het gaat dan er onder meer om dat het voor handhavers niet te controleren is hoeveel het batterijpakket weegt en wat dus het toegestane meergewicht bedraagt. De minister ziet dat er bij andere EU-landen met een vrijstelling forse problemen zijn met uitvoerbaarheid en handhaving.
Daarnaast zegt Harbers dat ook een zware 4,2 tons elektrische bestelauto met een B-rijbewijs nog altijd voor de wet een vrachtwagen is. Dat betekent dat de bestuurder met zijn voertuig moet voldoen aan geldende regels voor een vrachtwagen, zoals een aangepaste maximumsnelheid, rijtijden, inrij- en inhaalverboden en andere specifiek voor vrachtauto’s geldende regels. “De betrokken chauffeurs hebben juist vanwege van het rijbewijs B geen kennis van de geldende regels voor vrachtwagens”, aldus Harbers. Ook het rijden met een zwaarder voertuig zou kunnen leiden tot problemen, denkt Harbers.
Dat laatste zal wel meevallen, denken wij. Die paar honderd kilo gewicht voel je niet echt. Wel is het zo dat je met een als vrachtauto geldend voertuig al snel andere verkeersregels tegenkomt, zoals TTM.nl zelf ook onlangs ervoer tijdens de test met de 3,8 tons Iveco eDaily.
De gedoogperiode voor het B-rijbewijs eindigt dus echt op 1 juli a.s. Er is echter nog één kleine uitwijkmogelijkheid. Uitvoering en handhaving zijn dus een groot probleem. Harbers schrijft echter: “De Europese Commissie heeft naar aanleiding van mijn gesprek op 5 december 2023 wel bereidwilligheid getoond om samen met Nederland en eventuele andere lidstaten nogmaals onder de derde rijbewijsrichtlijn naar dit probleem te gaan kijken. Of dit tot een oplossing leidt, is echter geenszins zeker.”
Boven de 3.5 ton is ook tachograaf nodig komen deze dan ook ik de zware personen auto’s anders mogen deze ook niet op de weg
Het onmogelijke mogelijk maken is in dit land geen probleem. Het mogelijke mogelijk houden is onmogelijk. Dat wordt een mooi dossier hoofdpijn voor het mkb en de vervoerders. Om simpel van te worden dit.
Vreselijk, wat een gestuntel. Wat is het toch een ramp dat we door incapabele bestuurders geregeerd worden. Het chauffeurs tekort is al rampzalig. Nou komt dit geklungel er ook nog bij.
Er is geen chauffeurstekort. Wel een tekort aan bedrijven die geen fair werk bieden voor een fair loon.
Bedrijven die het netjes doen hebben echt geen tekort aan mensen.
Ik mis 1 ding in het antwoord van Harbers nl. dat er ook een werkende snelheidsbegrenzer ingebouwd moet zijn in een dergelijke bestelwagen want dit is ook verplicht in een vrachtauto.
Het zal een grote toer worden om binnensteden te bevoorraden want er zijn steeds meer plaatsen waar vrachtauto’s verboden zijn dus deze elektrische bestelauto’s ook, lang leve de elektricering van de EU.