Alleenwerken is in het wegtransport eerder regel dan uitzondering. Een chauffeur is het grootste deel van zijn dienst alleen onderweg, vaak buiten kantoortijden, over de grens en buiten bereik van collega’s. Ook op distributiecentra en bij verladers wordt ’s avonds en ’s nachts zelfstandig geladen en gelost. Juist in die situaties kan een incident grote gevolgen hebben wanneer directe hulp uitblijft. Meer achtergrond over wat alleenwerken precies inhoudt en welke risico’s daarbij horen, helpt om die situaties beter te herkennen.
Een val van het laadplatform, beknelling tussen trekker en oplegger of onwelwording tijdens een lange rit wordt niet altijd direct opgemerkt. Zeker op een afgelegen laaddock of tijdens een nachtrit door het buitenland telt dan iedere minuut.
Verantwoordelijkheid ligt bij de werkgever
Werkgevers zijn volgens de Arbowet verplicht een veilige werkomgeving te bieden. Voor chauffeurs die alleen werken, betekent dit dat de risico’s expliciet in de Risico Inventarisatie en Evaluatie horen, naast bestaande maatregelen rond rij- en rusttijden en voertuigveiligheid. De praktische vragen zijn daarbij leidend. Hoe slaat een chauffeur onderweg alarm? Hoe snel volgt hulp op een buitenlandse locatie? Wie ontvangt meldingen buiten kantoortijden?
Vanaf 1 juli 2026 verandert bovendien artikel 12 van de Arbowet. Werkgevers moeten medewerkers actiever betrekken bij veiligheidsbeslissingen. Voor transportbedrijven betekent dit dat keuzes rond personenalarmering en opvolging samen met chauffeurs en planners worden ingericht.
Hoe het werkt
Een professioneel systeem bestaat uit drie onderdelen: een draagbaar alarm of app, een centraal veiligheidsplatform en een protocol voor opvolging. Via een noodknop slaat de chauffeur direct alarm, bijvoorbeeld bij agressie tijdens het lossen. Sensoren registreren daarnaast automatisch een val of langdurige inactiviteit. Die automatische detectie is essentieel, want bij bewusteloosheid kan de chauffeur zelf niets meer activeren.
Via GPS en indoor positionering wordt exact bepaald waar de medewerker zich bevindt, ook onderweg. Meldingen gaan automatisch naar vooraf ingestelde ontvangers, zoals de planning of een externe 24/7 alarmcentrale. Voor logistieke omgevingen met verhoogd risico, zoals tankterminals of overslag van gevaarlijke stoffen, bestaan robuuste apparaten die tegen een stootje kunnen en werken in alle weersomstandigheden.
Van compliance naar goed werkgeverschap
Steeds meer bedrijven koppelen personenalarmering rechtstreeks aan hun BHV-oproepsysteem. Zo ontstaat één keten van detectie tot opvolging, ook bij incidenten ver van de vestiging. Beschikbare BHV’ers ontvangen direct een melding inclusief locatie, wat reactietijden verkort.
Chauffeurs die weten dat hulp snel beschikbaar is, ervaren meer vertrouwen en werken aantoonbaar veiliger. Met strengere wetgeving, personeelstekorten en groeiende 24/7 logistiek wordt slimme personenalarmering daarmee een logische keuze voor elk transportbedrijf.
Deze content is afkomstig van een externe partij en valt buiten de verantwoordelijkheid van de redactie van TTM.nl
