Een decennium nadat Iveco in 2003 de IToY-titel met de oorspronkelijke Stralis had gewonnen, deed het merk dat in 2013 opnieuw met de nieuwe Stralis Hi-Way. De aanduiding Hi-Way verving de merknaam ‘Active Space’ voor de brede cabine van de nieuwe modellen. De smallere slaapcabine en de dagcabine kregen respectievelijk de nieuwe namen Hi-Road en Hi-Street.
De Stralis Hi-Way werd in juli 2012 aangekondigd en behaalde in september van dat jaar 138 stemmen van de inmiddels tot 25 leden uitgebreide jury, goed voor de overwinning. De Mercedes-Benz Antos werd met 107 stemmen tweede. De nieuwe Ford Otosan Cargo eindigde als derde en was daarmee de eerste Turkse truck die op de shortlist stond.
De Stralis Hi-Way combineerde een gefacelifte cabine met verbeteringen aan het interieur en twee nieuwe motoren: de Cursor 9 en Cursor 11, die de eerdere Cursor 8 en Cursor 10 vervingen. Een versie van de Cursor 8 bleef echter beschikbaar voor voertuigen op CNG.
De 8,7-liter Cursor 9 leverde 310, 330, 360 of 400 pk. De 11,1-liter Cursor 11 was beschikbaar met 420, 460 of 480 pk. De nieuwe motoren waren voorzien van een nieuw common-rail-inspuitsysteem, elektronisch aangestuurde variabele geometrie-turbo’s en het HI-eSCR-katalysatorsysteem van Iveco. Daarmee kon aan de toekomstige Euro 6-emissienorm worden voldaan zonder EGR toe te passen. Hierdoor hoefde Iveco het koelsysteem niet ingrijpend opnieuw te ontwerpen. Euro 5-versies bleven beschikbaar tot aan 2014.
Voor transporteurs die meer vermogen nodig hadden, werd de Cursor 13 opgewaardeerd naar Euro 6, met vermogens van 500 of 560 pk. De transmissieopties voor het hele programma bestonden uit de Eurotronic-versie van de geautomatiseerde 12-traps ZF AS-Tronic. Daarnaast waren handgeschakelde of automatische versnellingsbakken met 9 en 16 versnellingen leverbaar.
Hoewel Iveco de bestaande cabineconstructie kon behouden, werd deze ingrijpend aangepast. De nieuwe grille, luchtgeleiders, dakspoiler en bumper met led-dagrijverlichting zorgden samen voor een 3 procent lagere luchtweerstandscoëfficiënt, met een lager brandstofverbruik als gevolg, en droegen bij aan een lager geluidsniveau in het interieur. Ook werd de geluidsisolatie verbeterd, wat zorgde voor een aanzienlijk stillere rijervaring.
In de cabine kwam een volledig nieuw interieur, waarbij de nadruk lag op kwaliteit. Niet-reflecterende, soft-touch kunststoffen, nieuwe schakelaars en verbeterde opbergruimte werden gecombineerd met nieuwe stoelen en een 800 mm breed bed met houten lattenbodem. Daarmee was sprake van een duidelijke verbetering ten opzichte van de vorige Stralis.
De winnende Iveco werd verder voorzien van verbeteringen op het gebied van veiligheid en telematica. Tot de aangeboden veiligheidssystemen behoorden een waarschuwing voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook, adaptieve cruisecontrol, hill-hold en elektronische stabiliteitscontrole.
Het Iveconnect-systeem maakte gebruik van een 178 mm groot touchscreen in het dashboard voor de bediening van navigatie- en entertainmentsystemen en voor toegang tot de functies voor chauffeurs- en fleetmanagement. De Driver Style Evaluation-functie beoordeelde continu het rijgedrag van de chauffeur in relatie tot het brandstofverbruik. Deze gegevens konden worden gedownload voor verdere analyse. Ook was een Driver Attention Support-functie opgenomen, om het risico op vermoeidheid tegen te gaan.
